昨天，中消协在京通报了网约车服务体验式调查结果，网约车服务在安全、沟通、订单、发票等方面均存在问题，其中，驾驶员影响安全性细项得分仅为67.5分，是行车过程中得分最低的指标。而影响安全性的前三种行为分别为行车过程中拨打电话、行车过程中玩手机和未系安全带。此外，体验中无法取消订单在整体体验占比为68.2%，比例较高。(10月26日新华网)

　　网络预约车的出现，确实与线下出租车有所区别，无论服务方式还是计费标准方面，但也给乘客带来了新的安全隐患。前段时间，有关网约车车体标准不一、网约车司机服务素质参差不齐、个别车辆信息不一致等等问题，让消费者对规范网约车经营标准，加强网约车平台监管的呼声不断。

　　网约车离不开消费者，而消费者也离不开消协。消协的主动出击让公众更安心，也为今后可能发生的消费者纠纷上了一剂处方药。

　　但我们从中也不难看出，整个管理网络预约出租汽车经营服务管理实施细则主要还是从行政的角度对网约车上道经营的硬件做了完善和规定，真正涉及消费者乘车体验方面的服务软件规定还有所缺乏。比如，对于社会民众对于网约车存在的较为普遍的订单难取消或要收费、开发票难或金额受限，网约车服务维权难等问题，没有进行法规性规范，对于消费者所投诉问题有关部门或网约平台必须在多长时间内做到反馈、处罚等方面没有做较为实质性的规定。

　　而这些是普通消费者难以改变的，这时候消协的威力就显现了。此次中消协在京通报了网约车服务体验式调查结果，网约车服务在安全、沟通、订单、发票等方面均存在问题，却是在无形补强着网约车规范经营服务管理软件的不足。

　　众所周知，规范网约车服务硬件固然重要，但如果服务软件方面没有跟上，消费者依然无法真正享受到网约车所带来的便捷。从这个角度来说，中消协一改往日坐等消费者投诉变为主动介入调查，却与有关部门对网约车硬件作出强制性要求有着异曲同工之妙，有效确保了网约车经营服务管理软硬件并举，值得点赞。

　　消费者的满意度才是衡量所有便民、利民商业的最重要指标，而作为消协就应该主动作为，这点，无论从八达岭动物园事件还是如今的规范网约车经营服务，我们都能看到中消协不等不靠主动出击的身影。因此，有理由相信，有了相关职能部门的主动作为，消费者不仅能够享受互联网时代新型商业带来的新鲜感，还能够充分享受到这些新型商业与众不同的高品质服务所带来的愉悦感。