伴随日落，搜寻亚航失联航班第二天的行动无果而终。面对公众，印尼官方抛出一句话作为对第二天搜寻的总结：依照坐标和相关评估，航班可以假定已经沉入海底。

　　使用“假定”一词，似乎让人万念俱灰，却又夹杂着些许生机和希望。

　　事实上，在做出这样的每日总结时，印尼官方并不轻松。

　　回想今年3月，马航MH370航班失联消息传出后的头三天，各路消息满天飞，在吸引眼球的同时反复炙烤着乘客家属的心绪，也干扰着搜寻的方向和分析的思路。给不实传言留出空间的，正是官方表态的矛盾和混乱、各路搜寻人马缺少指挥协调的行动，以及一些媒介人云亦云、尤擅转发消息的做派。

　　但这一次，“妖言惑众”的状态没有再现。其实，并不是没有传言，而是媒体和公众变得更加谨慎和理性，不再愿意为似是而非的消息充当传播介质。另一方面，印尼政府和军方、航空运营商、外国搜救力量、国际航空机构等有关各方在短时间内形成沟通互联机制，整合消息发布的渠道，提高消息发布准确性和权威性。

　　可以看见的是，第二天搜寻工作其实有不少“进展”。例如，印尼空军在靠近勿里洞岛海域发现浮油痕迹，澳大利亚搜救队在爪哇海一片海域发现大量漂浮物等，但双方没有自行发布消息，没有留给媒体遐想的空间，而是把线索汇报给印尼搜救指挥中心统一核实与发布。这种协调汇总机制一方面有利于线索的梳理与调查，另一方面也在心理层面保护了乘客家属。

　　还有，在马航事件中一度成为媒体焦点的卫星公司数据、军用雷达数据等在这次亚航事件中至今都没有现身，可以大胆地推断，这些数据不仅存在，而且正处于官方分析过程中。

　　就在29日晚，一些西方专家依据雷达数据计算出亚航航班失联前飞行速度，并据此推测，飞机在突遇恶劣天气时试图提升高度，但由于巡航速度过低，致使飞机瞬间失速并坠海，可能与2009年法航447航班空难情况类似。

　　有序的调度与专业的分析，或许正在越来越接近事情的真相。媒体的冷静与公众的理性，或许能让解谜过程变得不再那么残酷与伤人。

　　两天来，很多人说，今年是世界航空史上的灾年，但殊不知，假定亚航航班已成空难，截至今天，2014年发生的致死坠机事件总数为111起，是1927年来最少的一年，比2005年少将近80起。如果把全球航线和航班总数逐年增加的因素计算在内，甚至可以得出航空出行越来越安全的结论。

　　诚然，我们不希望用悲剧来积累经验，但面对悲剧，我们必须积累经验。多一些专业的执行和操作，少一些雷人的编造和臆想，可以让我们在悲剧面前，变得坚强且平和，这也是对逝者最起码的尊重。

　　这一次，“妖言惑众”的状态没有再现。多一些专业的执行和操作，少一些雷人的编造和臆想，可以让我们在悲剧面前，变得坚强且平和，这也是对逝者最起码的尊重。