F1，世界最顶级赛车比赛，因为缺乏对财务开支和技术开发的限制，渐渐沦为“权利的游戏”，成了“无解的方程式”

　　2014赛季F1（一级方程式世界锦标赛）11月23日落幕，英国车手汉密尔顿继2008年之后再夺车手总冠军。其实，从第一站墨尔本阿尔伯特公园开始，这个赛季的F1只有一个主题：梅赛德斯车队独领风骚。汉密尔顿和队友罗斯伯格的车手冠军之争延续到了最后一站阿布扎比，而车队总冠军则提前3轮花落梅赛德斯车队。

　　梅赛德斯的银白光环笼罩F1车坛，却掩盖不了赛道内外越来越多的争议。

　　在赛季末先后退赛的玛鲁西亚、卡特汉姆车队均因资金问题进入托管状态——难以想象，与足球世界杯、奥运会、美洲杯帆船赛并称“世界四大传统赛事”的F1大赛，竟有车队没钱运营？

　　其实，“差钱”的何止这两家——印度力量、索伯、莲花等车队也闹“钱荒”，这3队在本赛季末曾因不满F1收入分配两度威胁要罢赛。据称，F1控股公司老板伯尼·埃克莱斯顿为此建议法拉利、红牛等大车队向中下游车队一次性支付一笔资金，以解决后者的财政问题。

　　从舒马赫、哈基宁“冰与火之歌”的鼎盛时代到小车队联名“造反”的黯淡局面，只过去了短短10多年，F1发生了什么？

　　据业内人士称，F1收入分配确实不均，运营成本还在飙升。大车队有赞助商支持，还能获得“额外奖金”，向F1支付的赛季开支却与小车队无甚分别，此消彼长、两极分化，大车队再“烧钱”，小车队更难以为继。另外，技术的革新也在改变F1生态。尤其是1.6升V6涡轮式增压引擎取代了传统的2.4升V8引擎——尽管F1引擎经历多次变革，但还没被规则强制一次性做出如此大的改变——新引擎在能源危机的大环境下足够“绿色环保”，但涡轮增压技术马力过大易发生事故、发动机寿命下降过快等弊端，对小车队而言无异于成本上升。

　　著名作家海明威曾说，“世界上只有3种堪称运动，斗牛、赛车跟爬山，其他的不过是游戏而已。”而今F1，世界最顶级赛车比赛，因为缺乏对财务开支和技术开发的限制，渐渐沦为“权利的游戏”，成了“无解的方程式”，何等讽刺。

　　F1“烧钱”并没有烧出红火的前景，这也为国内的职业联赛提了个醒：好钱景未必意味着好前景，经营联赛需要合理分配收益，正视弱势声音，尤其是给财政开支设定“红线”，避免贫富两极分化，营造各种类型和规模的俱乐部都有生存空间的合理生态，才能保证联赛的可持续发展。