赞成：一时不便比出事故要强

    铁路部门停售站台票，除了给部分旅客带来不方便之外，其良善用心无疑却也是非常明显的。对此，我们需要多一些宽容与理解。

    一者，火车站卖站台票，对车站来说，无疑会是一笔不菲的收入。拿一张站台票2元来说，一天卖出一万张，仅此一项，火车站就可以多出2万元的收入。取消了站台票，就没有了这项收入，即便如此，火车站还是放弃了这项收入，恐怕我们也不能说，火车站就是成心给旅客添堵吧！

    二者，停售站台票有利于安全与管理。正如有身为车站工作人员的网友所称，出售站台票有很多弊端：比如利用站台票进站逃票，或者先进站上车再补票；比如站台上空间有限，如果站台票卖的多，送人者、接人者与上车客流、下车客流挤满站台，相关事故隐患无疑将会多出很多等。停售站台票无疑将能有效地避免人流挤爆站台的问题。事实上，国内很多火车站早已经停售站台票很久了！

    停售站台票无关利益争夺，只关管理方便和出行安全，其虽然会给一部分旅客造成不便，但我们一方面多去适应，另一方面辅以“爱心卡”、“小红帽”、求助车站管理人员等办法，总是能解决问题的。至少，停售站台票，总比下车的、上车的、接人的、送人的，都挤上小小站台，然后发生挤伤人事件，或者出现把人挤下站台等等事故要强！（刘鹏）

    公民社会需要如此

    平心而论，停售总是有理由的，站方放弃原有的站台票收入，而推出新的服务方式，具备“舍小利以谋远”的初衷，只不过这种“超前行为”尚不被人普遍接受，或者说，在磨合期出现的“阵痛”。应该说，站台票既是铁路服务项目之一，又是熟人社会的产物。

    站台票，熟人社会的“收藏品”。站台票的使用价值在于接送人，主要是亲戚朋友间的接送，这是熟人社会的礼节与关爱。在时代的长河里，站台票渐增新功能。其发行历史记载：1910年，我国东北地区的中东铁路开始使用首张站台票，从那时到上世纪80年代，中国铁路站台票一直沿用着与铁路常用客票相似的卡片站台票。1992年，原铁道部以文件的方式，对站台票的规格、编码、用字等做了统一规范。于是，站台票既有使用功能，又添收藏价值，并逐渐成了收藏界的宠儿。

    从熟人社会向陌生人社会转型，这是社会发展的趋势与规律。熟人社会里，熟人之间的互助，彼此都放心，没有心理戒备，并充满亲情友情。但是，跨入陌生人社会是迟早的事，无法逆转，适应陌生人社会是每个公民的必经之路。然而，当下，陌生人社会里的“陌生”，尤其是冷漠，让社会转型步履蹒跚。陌生人社会正经历着“不陌生”的考验——彼此不信任、相互间提防；在脆弱的社会诚信体系下，“防人之心不可无”。于是，站台票“很丰满”，而小红帽“很骨感”。

    站台票，熟人社会的一个“凭证”；小红帽，陌生人社会的一顶“桂冠”。从站台票向小红帽过渡，诚信不能缺失。诚信是社会主义核心价值观的内容之一，也是陌生人社会健康发展的基础。告别对熟人社会的依赖与留念，拥抱并投身于陌生人社会建设之中，需要更健全更牢固的诚信体系的给力，需要法治与道德建设的支撑，需要陌生人间互敬互爱互助的滋润。在熟人社会的“襁褓”里，公民社会长不大，只有在陌生人社会里才能健康成长，“经历风雨见彩虹”。站台票，要收藏“舍得学问”，更是在鞭策未来社会。（李云）