建议：前提是完善配套

    早在几年前，天津、深圳、青岛等车站就已经停售站台票。停售站台票可以防止接送客的刹那间站台过于拥挤，避免人多导致乘客被挤下站台的悲剧重现，且在实名制条件下，站台票的发售让人有了不实名就能上车的空子可钻，有可能导致实名制沦为一句空话。随着技术的发展和管理的规范，站台票必将成为历史的尘埃。

    在实名制售票、车次增加、客流量增大的现实条件下，限制或停售站台票是大势所趋，也是迫不得已。不过，既然因为停售站台票使乘客和车站工作人员产生了冲突，那么就需要对冲突原因进行分析，确保在停售站台票的同时让乘客满意。铁老大需要向民航多学习学习。比火车更加快捷和更注重安全性的飞机从来就没有站台一说，也没有进机场接送乘客的惯例，为何飞机乘客并没有因此而与机场产生冲突呢？因为机场在行李运输上有一套成熟的系统，机场设置上有方便的配套设施，让老弱病残也能顺利的登机。反观国内大部分火车站，设计复杂却不方便，极少有残疾人专用通道和设施，没有高效的行李运输机制，在火车站，无论男女老少，都需要手提肩扛向着火车冲锋。

    当硬件条件满足不了乘客需求，管理方式又不能有效弥补缺陷的时候，乘客们只能依靠自身的力量来化解上下车的不便。如果不解决硬件和管理方式的问题，对火车站的硬件进行升级改造，对管理方式进行优化，就强制推行停售站台票，取得适得其反的效果就不出乎意料了。（苏宜）

    设身处地为旅客着想

    火车站站台票，也称月台票或“送亲月台证”。凭票，可以进站送人，也可以接人。对于乘坐火车要远行的乘客来说，有亲人帮助送行李，在列车开启的那一瞬间，握手告别，尤其是恋人脉脉含情，所有的一切凝固在那一刻。站台票，承载着多少人的美好记忆！

    站台票的取消，也就意味着，此情此景只能永远定格在记忆里，成为人们一个美好而温馨的回忆。也可以说，火车高速向前的车轮，仅有的“乡愁”也随“车”而去。真有点恋恋不舍，不是个滋味。

    是的，取消站台票，也是从保证旅客的人身安全考虑，火车站方面也是不得已而为之。因此，对取消站台票，绝大多数旅客及送站亲人还是理解和支持的。但是，火车站方面不能因为取消站台票，随之将必要的服务也丢了。尤其在取消站台票后，可能带来的新的安全隐患，火车站方面绝不能视而不见，更不能我行我素。

    表面上看，取消站台票后，火车站也做了一些“人性化”的工作。如，“老弱病残孕”等重点旅客的亲友可办理“爱心卡”进站送人；准备了轮椅、拉车等便民设施，有需要的特殊重点旅客可以与工作人员联系免费使用；行动不便或单独出行的重点旅客，可以预约爱心服务，车站将提供“一条龙”服务；在进站口处增加“小红帽”搬运服务项目，方便携带大件行李的旅客等。

    事实并非如此。“爱心卡”只能进站送人不能进站接人；办理“爱心卡”过时不候；预约爱心服务常常“爽约”：“小红帽”也都是有偿“服务”；只在所接乘客列车到站前10分钟开始登记，安排接站人员，而且不接受预定等等。

    此等“霸王”条款，不仅难见“服务”的影子，人们甚至怀疑，取消站台票就是为了“小红帽”。

    所以说，在取消站台票后，火车站最大限度地减少由此给旅客带来的不便，并提供更人性化的服务。如，提前并延长办理接送“老幼病残孕”重点旅客的时间；开辟“老幼病残孕”重点旅客绿色通道；增加义工比例义务为“老幼病残孕”重点旅客运送行李；及时受理和反馈旅客的意见和建议，防止矛盾激化等。

    也就是说，取消站台票，服务不该取消或“打折”。希望“铁老大”能放下架子，设身处地为旅客和接送站的亲人着想，一切以方便旅客进出站为目的，使其成为人们心目中真正的“老大”。否则，取消站台票，老的安全问题虽然消除了，而新的安全问题还会随时发生，甚至会让人防不胜防。（姚明胜）