生鲜类农产品订单中，物流成本高达25%—40%；而服装、电子类的物流成本只有5%左右。物流成本高已成为制约农产品电商尤其是鲜活农产品发展的瓶颈因素。

　　最近想给家里买一些好吃的脐橙，朋友推荐了一家网店，说是江西赣南的正宗脐橙，合作社自己种植、销售，品质有保证。打开页面链接，一看还真不错，有机种植，价格不贵。笔者当即下了订单。可结账时发现，本是94元的账单却变成了127元，这是咋回事？

　　仔细一瞧，多出来的是快递费，一箱10公斤的脐橙从江西发到北京，运费要收33元。客服说，就这33元的运费，还是跟快递公司协商后的优惠价呢。

　　33元的运费，贵不贵？客观地说，按照不少快递公司的收费标准计算，10公斤的货物收33元快递费，还算公道。但如果把这33元折算到整箱脐橙的价格中，就会发现物流成本占了25%。不知是否有不少消费者像笔者一样，在这33元快递费前纠结着买还是不买？客服的话印证了笔者的判断，包邮地区的脐橙销量明显好于不包邮的地区。

　　一如资料所示，物流成本高已成为制约农产品电商尤其是鲜活农产品发展的瓶颈因素。数据表明，一笔100元的生鲜类农产品订单中，物流成本达25%—40%；而服装、电子类的物流成本通常每单只需5—10元，只占总成本的5%左右。这与生鲜农产品的独特属性有关，也与我国冷链仓储物流的现状有关。

　　长期以来，农产品流通环节过多、产销信息不对称等一直困扰着农产品销售。发展农产品电商，搭建不同于传统渠道的网络平台，能够有效地减少流通环节，准确实现农产品生产与市场需求的对接。当O2O、B2O、众筹等一系列新名词越来越被农民津津乐道，当城里人越来越习惯在网上直接购买全国各地的特色农产品，蓬勃发展的电子商务和移动互联网就给传统农业带来另一种新的可能性。因此，对制约农产品电商发展的物流瓶颈必须下大力气疏通。

　　把高企的物流成本降下来，首先要加大对农产品冷链物流体系的政策、资金扶持力度，加快冷链物流体系建设。与一般工业品不同，农产品对冷链、仓储的需求较高。目前我国专业的农产品物流尤其是冷链物流的发展仍处于起步阶段，尽管已有部分电商、物流等企业积极投入冷链建设，但由于冷链物流投资巨大，加上我国幅员辽阔，要想尽快建立起覆盖全国的冷链物流体系任务依然艰巨。亟须政府加大资金投入，尽快建立从乡村到城市的集仓储、冷藏、配送以及长短途运输功能为一体的农产品配送体系；同时出台更有力、更优惠的税收减免或补贴政策，引导、鼓励企业加快冷链物流体系建设。

　　其次，要鼓励市场继续探索创新农产品电商物流新模式。如有的物流企业通过整合冷链公路货运、冷链中转中心、落地配送公司等多种物流资源，形成新型“二段式配送”物流模式，有效控制了成本。还有的将农产品电商与传统渠道融合起来，发挥社区优势。对这些创新，要充分鼓励，积极扶持。此外，还要完善农产品物流体系中的加工、包装、仓储等一系列配套措施。