眼下，北京市正在整治燃油两轮摩托车、电动（燃油）三轮车违法，严打黑摩的。《中国青年报》一项民意调查显示，74.1%的受访者曾坐过黑摩的。黑摩的屡禁不止的原因，94%的受访者认为是它确实给出行带来了方便。此外，80.6%的受访者指出还在于公共交通覆盖的不够全面。（《中国青年报》9月16日）

　　整治摩托车、三轮车，严打黑摩的，不独北京如此。这几乎是所有城市管理者的标准动作，隔一阵子，就会搞一次“声势浩大”的行动。不过，整治时取得的辉煌战果，似乎并不能维持很久，一旦风头过去，黑摩的很快就会卷土重来，继续奔驰在城市的街巷中。当然，在所谓的城乡接合部，或者偏僻的远郊，低收入群体聚居的地方，更为常见。

　　无牌、无证的黑摩的，显然给城市带来了很大的安全隐患，这也是城市管理者理直气壮打击的动因。只是，理直气壮之外，是不是也该反思：声势浩大的行政干预为何难以彻底杜绝黑摩的？究竟是“禁”得不得力，还是黑摩的本身的生命力太顽强？

　　讨论黑摩的为何屡禁不止，不能总是从行政干预方面入手，还应该看一看市场的供求关系。74.1%的受访者坐过黑摩的，94%的受访者认为确实方便了出行，这样的数据至少说明了两个基本事实：民众在日常生活中有乘坐黑摩的的需求；这种需求值还比较高，不应该被随意忽略，尤其是不能因为一个偶然性的“安全隐患”而直接无视。

　　一般而言，民众的需求并不是不可以替代的。只要替代品迅速满足这种需求，经过短时间的矫正和调整，完全可以改变。黑摩的也是如此，只要民众的便利诉求能够通过其他方式满足，相信大家会做出正确的选择，黑摩的也未必就能够总是死灰复燃。反之，如果在严打黑摩的同时，公共交通没能及时满足民众需求，即便一再强调安全隐患，民众也不可能买账。

　　民众并非不知道黑摩的存在的安全隐患。之所以选择黑摩的，相当一部分原因是不得已。既然没办法讲究，只好将就一下。在可能不安全与快速抵达之间，不难做出选择。

　　此外，有一个细节也须留意，那就是几乎每一个黑摩的后面，都有一个人或者一家人的脆弱人生。如专家所言，黑摩的司机包括农民、下岗工人等，摩的对他们来说是一种自谋出路的方式。这些人出于生计的考量，自然会格外坚韧、皮实，就像野草一样，割掉一茬再生一茬，生生不息。单纯依靠行政强力，管得了一时，管不了长久。

　　特别是在城市化加速推进的今天，大量农民涌进城市，加之很多早前在城市里出生的农二代也已长大成人，大家都在寻找饭碗，而摩的这样的谋生方式简单便捷，往往成为一种主要的选择。

　　可见，一个小小的黑摩的，背后则蕴藉着大大的交通、生计等社会问题。城市的安全有序，固然需要对黑摩的进行严格的管控，除此之外，还应该通盘考虑各类人群的正当诉求，让每一个人都能感受到城市生活的方便和快捷，让每一个人都有安身立命的方式。