中央和国家机关车补标准规定已经出台，车补按照级别高低分为多档：司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。地方不得高于中央补贴标准的130%。这一方案，引发了广大公务员的热议，有人提出，这个额度的车补够用吗？（1月5日《北京青年报》）

　　对车补额度够不够用表示怀疑，不难推测的是嫌额度低了。“从俭入奢易，从奢入俭难”，有这样的抱怨也属正常。但这合理的心理反应，却不是博得同情与理解的理由。从前的“奢”不对，已然是共识，不然也没有公车改革的必要。值得拷问的是，现在的“俭”是不是真的“俭”？

　　有车补是因为公务需要，那么因公务需要到底要花费多少交通费用，这里面就有行政成本的考虑。即使是每月500元的额度，搭乘公交地铁等公共交通工具也不是完全不够的。不够，是因为这配不上公车待遇，更配不上级别、身份。

　　普通人出行办事，首要考虑就是花费和时间。一定时间内，搭乘什么公交，可以省钱省时，就是最优出行方案。公务出行其实没有本质区别，快速出行，定时交差，一定时间花费内办好一定的事情，这是应有的成本约束。明明已经高峰时段，地铁可以最快达到，难道还要安安稳稳地坐公车出行？

　　公车的存在，本就是一个问题。公务出行，配备专车，更多的是一种身份待遇，其实和执行公务没有多大联系。现在不再专人专车了，在一些人看来，用普通公务车出行，发放货币补贴，已经是很大的牺牲，补贴还只发500元，当然要叫穷。

　　车补多少才够用？500元算不算少，10000元算不算多，都说不清楚。预算上，行政出行的成本可以控制到什么程度，这是首先要解决的问题。没有基本的成本约束机制，发放多少，都不够用。

　　在日本，一般的公务员因公外出用车规定很严，如果是离机关不远，基本上都是步行，如果离机关比较远，大多骑自行车去（机关单位都专门配有自行车）。需要带资料等物品，乘坐一般公共交通工具不是很方便的场合才使用共用车。无意和日本比较，只是说明公务人员和普通人一样出勤，从人性、能力上讲，是做得到的。

　　车补，并不是车改补偿，无专车可坐，也不是做出牺牲。成本控制如有精确考虑，预算如果到位，补贴多少就是多少，也许还不到500，也只能咬着牙去适应了。