“松花湖”号、“好想你”号……继火车列车被“冠名”之后，全国铁路在广告推广上又有新动作。2016年全国铁路客票票面广告项目全面启动公开招商，共涉及17个铁路局。记者了解到，目前车票正面只发布文字类广告，如果招商全部成功，今年预计发售的“广告火车票”将达22亿张。（1月10日《北京青年报》）

　　早在之前，火车被“冠名”就已经推广和普及，“和谐号”已不再是火车的唯一称号。如今，对火车票进行“变脸”，并在车票票面植入广告，无疑更加具有新意和特点。不过，此举的背后，能否真正刺激铁路部门的改革，恐怕还会打上一个大大的问号。

　　早在火车被“冠名”之初，就有相关部门声称，目的正是在于为铁路部门走向市场做铺垫。然而，公众的定位，无非在于确实让“铁老大”走向市场，以此来推动票价和服务的转变，以便于乘客享受更多利益。遗憾的是，“冠名”之后，却只是“只见楼梯响，不见人下来”，所谓的市场化改革成为了奢望。表面上来看，不管是“冠名”，还是票面的“变脸”，都具有市场化破冰的倾向，但却在本质上没有达到蜕变的预期结果。

　　对于火车来说，每个人都不陌生，作为人们出行的重要交通工具，往往会成为人们的首选出行方式。不过，对于票价来说，很多乘客却明显感觉过高。其实，票价之所以高位运行，原因无非在于，铁路服务具有垄断属性，缺乏竞争对手和压力。在市场交易原则下，铁路客运市场属于买方市场，乘客应该享受合理的票价和服务。然而，现实却告诉我们，铁路部门扮演了“老大”的角色，具有强势的支配地位和属性，一直备受诟病。

　　可以预见，假如采取市场化运作模式，让铁路服务融入市场，必然可以很好的解决公众的忧虑。在市场化模式下，竞争压力必然会增大，而票价的制定、服务质量的良莠，都会看乘客的“脸色”。如此之下，就可以打破打破铁路“自说自话”的模式，形成“鲶鱼效应”,倒逼铁路部门转型经营。其实，在很多西方国家，铁路客运并非完全垄断，票价也不是一成不变的。考虑到运输的季节性很强，运输淡季低价促销更是许多运输企业改善经营绩效的“必选动作”，与我国的航空公司机票打折具有相似性。

　　火车票“变脸”，对票面上的广告进行招商，在具有市场化性质的举动面前，必然会让人引发遐想。不过，更为重要的是，要想真正实现市场化经营，“变脸”并不会产生太大的作用。更为重要的则是，能够在此基础上进一步完善和推进，将铁路服务真正推向市场，才能衍生出市场化破冰价值和作用。