裸露的橙黄色线路，遍布的测试设备……回想起第一次坐上试验飞机的心情，张海涛用“震撼”来形容。

　　张海涛是一名试飞工程师。从南京航空航天大学航空发动机设计专业毕业之后，他先后获得南京航空航天大学及英国克兰菲尔德大学硕士学位。在张海涛学成归国那年，恰逢中国民航组建首个适航审定试飞团队，他便申报了这样一个在别人眼里“高风险而且出差次数很多”的工作。

　　试飞工程师这个职业对从业者的身体素质、心理素质和知识储备有着很高的要求。除了视力放松条件，其他选拔标准都是按照飞行员的标准制定的。经过严格的选拔，又在美国试飞员学校进行了1年多的严苛培训，张海涛顺利成为试飞团队的一员。

　　张海涛的工作包括，制定试飞计划，和试飞员配合进行试飞，试飞结束后还要根据海量数据分析飞机的各种性能参数。在他看来，自己就像一个“导演”。试飞员在驾驶舱里操控飞机时，张海涛就坐在客舱里，盯着屏幕上显示的各种数据，给试飞员发出下一步指令。“飞机飞多高，多快，达到什么样的状态，都由我们来安排。而试飞员更像是演员的角色。二者必须默契配合。”张海涛说。

　　一架新型号飞机研制成功后，必须经过各种条件下的试飞来验证其性能。为了确保飞机的飞行安全，试飞时需要模拟许多极端情景。普通飞机发动机空中停车率极低，可是试飞时，一天就要验证十几次。一般航线飞机几乎不会进入失速状态，而试飞时一天也可能要验证几十次。可想而知，张海涛的工作中蕴藏着极高的风险。

　　有时试飞结束后，走在回家的路上，张海涛会有一点“后怕”。可每次试飞时，他根本顾不上紧张。“越是在危险的情况下，越要集中精力紧密关注飞机的状态，和试飞员进行沟通。必须冒风险，试验数据才会更完整，对国产飞机性能的验证才更有利”。

　　经过7年多的实践锻炼，张海涛已经历过国内外5个重要飞机型号的审查工作。2012年，国产新支线客机ARJ21-700飞机经过了10年的审查工作，正式进入最关键的收尾阶段——局方验证试飞阶段。作为试飞团队中的主力队员，张海涛承担了大量高风险试飞科目，先后完成了高原单发大重量起飞试验、自然结冰试飞等高风险科目20余架次，完成审定试飞科目近100架次，试飞时间200小时。

　　汽车出了故障可以靠边停车，但飞机不行。在张海涛和他的同行中流行一个理念：试飞时要假设将来自己的家人会坐上这架飞机出行。“所以如果不在取证阶段把最极端的情况测试到，就无法保证飞机的安全，保证家人的安全。”

　　微寄语

　　不为风险所惧，不为干扰所惑，坚守大飞机审定试飞一线，捍卫公众航空安全。