在日前刚刚结束的珠海航展上，美国维信航空公司与中航工业哈飞签署了20架运-12系列飞机的销售合同。这是中国民用飞机首次进入发达国家市场，标志着运-12系列飞机已被要求最严格的美国市场所认可。

　　运-12系列成功的背后站着一位儒雅的中年人，他就是中航工业哈飞总设计师李先哲。“能出口到美国，是真的没想到。”谈到与运-12系列之间的情缘，他的思绪一下子回到了27年前。

　　1987年，从西北工业大学气动专业毕业的李先哲刚来到哈飞设计所，就加入了运-12Ⅱ型机取证的工作团队。初出茅庐，他用三个月的时间迅速熟悉了与飞机型号相关的业务，跟着团队开始了对运-12系列适航性能验证的深入研究。

　　1995年，升任飞机设计所总体室主任的李先哲担负起运-12Ⅳ型机取证的重任。当时，针对这款型号的飞机验证方法还不能满足要求，许多新的验证方法被提出。然而，有些专家认为太冒险。“真金不怕火炼，试验时不冒险，飞行中就会有风险！”此时的李先哲一马当先，在单边飞行验证中，他勇敢地主导关掉一个发动机，最终安全顺利地通过了验证。

　　在运-12Ⅳ型机研制过程中，由于飞机在尾翼结冰情况下易发生灾难性事故，美国提出必须进行尾翼结冰影响的适航验证。事实上，由于涉及多个学科领域，且具有复杂性和高风险性，国际上尚无飞机进行过此项验证。

　　李先哲带领团队前后进行试验2000多次，终于找到了美国联邦航空局（FAA）认可的验证方法，运-12Ⅳ型飞机也由此成为迄今为止世界上唯一进行过尾翼结冰影响适航验证的飞机，也使哈飞成为国内唯一掌握这一高难度、高风险验证技术的航空企业。几年中，该机型先后取得了英国、美国、法国等外国民航当局的适航证，为运-12Ⅳ型机销往海外奠定了坚实基础。李先哲也因此获得了部级科技进步一等奖。

　　2002年，李先哲又着手开始了运-12F型机的初步设计工作。为了提高产品的竞争性，李先哲在设计上大胆采用计算流体力学技术，节约试验费用近400万元，不仅使哈飞气动力设计能力达到同行业先进水平，更为运-12F飞机在国际竞争中抢得先机打下了坚实基础。如今，运-12F型机成功打入美国市场，在航展现场，美国维信公司总经理布莱恩连连赞赏：“这款飞机太棒了，通过试飞，我对它的性能非常满意！”

　　Y12II、Y12IV、Y11B、H410、H410A……27年，李先哲主持研发和验证超过7个型号的民用飞机，参与交付的飞机数量接近200架。“每架飞机在交付时我都充满喜悦，但心头更多的是顺利交付后仍承载着的那份责任。”李先哲最后说，“每交付一架飞机，都要服务20年至30年，在这个过程中，飞机质量的好坏时刻代表着一个国家民用产品的信誉，为此，我时时挂心，未来，也决不会有半点松懈。”（本报记者 杨舒）