CMA是世界领先的基础模块化架构，具有高度的灵活性和可扩展性。简单地说，LYNK&CO出身高贵，与豪车共用一个架构。

　　在有着130多年历史的世界汽车工业面前，只有20年造车历史的吉利只是个少年；而这个不安分的少年，却偏偏要在这个似乎不缺品牌、有几百个品牌参与竞争的市场中，执意创造一个新品牌。

　　有人会问：中国，世界还需要一个新的汽车品牌吗? LYNK&CO有什么样的竞争力与主流合资品牌展开竞争? LYNK&CO与吉利和沃尔沃到底什么关系？

　　李书福并没有正面回答这个问题。“充满激情、心态谦卑。”吉利集团总裁安聪慧表示，不断强化品牌，吉利的目标很坚定——打断中国品牌在世界的边界。

　　显然，吉利已经不满足在中国自主品牌的“池塘里”玩了，开始到世界的“大池塘里”显示身手。LYNK&CO是吉利集团的品牌，但同时这个品牌和吉利品牌从营销和渠道方面又是完全分离的，都有专业的独立的团队，而且LYNK&CO的管理团队也是全球化的。

　　在LYNK&CO高级副总裁魏思澜看来，继日本和韩国车企之后，中国车企迟早会征服世界汽车企业。

　　这种底气除了有中国市场外，还有沃尔沃的技术和创新理念、欧洲研发中心的内在支撑。这是一款真正全球化的车子，与吉利现有品牌不同，新的品牌具有全球化基因，定位中高端品牌，并将与主流的汽车品牌竞争。

　　多年过去，李书福锐气依然不减，他对自己的定位是“汽车的改变者”——“传统汽车与互联网企业走在一起时，我们看到的不是简单的融合，而是一个新的业态和希望诞生了。”

　　一切，才刚刚开始。