宜万铁路昨开行动车。以武汉为中心，高铁（动车）北到京津、南到广深、东到上海、西到成渝、东北到沈阳、东南到厦门、西北到西安、西南到桂林和南宁等地，由近及远形成4至9小时交通圈，覆盖全国16个省、直辖市，“米”字型高铁构架筑成。（见今日本报一版）

　　中部数省中，想成为或即将成为高铁“米”字网枢纽中心的，至少还有郑州、合肥等省会重镇。得交通制高点得天下，现代经济社会尤其如此。湖北武汉此次赢得先机，战略意义不言自明。

　　以湖北武汉为枢纽中心的“米”字型高铁架构，赫然镶嵌在中华大地之上。这既有武汉地理位置的天然因素，也有湖北这个中部战略支点的内在发展趋势，更有国家从顶层谋划现代交通大格局的宏观考量。武汉过去被誉为“九省通衢”，现已迈向“九州通衢”，这对于正向国家中心城市进发的武汉而言，对于正致力“建成支点、走在前列”的湖北而言，实为不可多得的良机。

　　机遇来了，必须紧紧抓住，否则稍纵即逝。交通发达的现代社会，交通优势已不会天然地被某地所独有，其他城市也在积极争取。如果我们只是沾沾自喜于这种先发机遇和先发优势，不思进取，不图变革，坐享其成，这种机遇和优势很快就会丧失。这一点，我们已有刻骨铭心的教训，理当总结汲取。

　　如何才能不辜负“米”字型高铁网的眷顾？唯有积极作为，主动出击，才能重塑大武汉和湖北的光荣与梦想。

　　与高铁网“纵横轴”重叠的，是长江中游——中国经济的“金十字架”区域。长江中游城市群是内陆最重要的城市群，长江经济带也堪称我国最重要的经济带之一。武汉不仅是长江水系的枢纽，现在还是“米”字型高铁网的枢纽，这些枢纽得以存在的基础，除了自然地理和交通的因素，更应该有经济的支撑。经济发展不走在中部前列，没有更多高效质优的产业，这个“枢纽”就会相当尴尬。当下，谋求武汉、湖北经济发展，一是要切实转型升级，二是要打破行政壁垒，抱团发展。湖北既要主动承接沿海产业和劳动力的“双转移”，更要立足于科教大省的优势，埋头创新创造，潜心构建与“九州通衢”、战略支点相匹配的经济地位。“米”字型高铁网形成后，八方客人当会纷至沓来，湖北人也会成群结队地走出去。或旅游观光，或休闲购物，或穿境而过。面对浩浩荡荡的人流，我们的相关配套设施准备好了么？旅客下高铁后，迎接他们的是否有无缝对接的公空转乘、方便迅捷的城市交通、舒适优惠的旅馆？城市运转中一些曾被诟病的现象是否会有真正改观？城市的卫生状况是否会有更好的改善？城市建设、公共服务、社会文明，本是一地、一城发展的内在要求，而“米”字型铁路网的到来，要求更鲜明，任务更重大。

　　1906年，仅仅一条京汉铁路通车，很快就使原本坐拥长江之利的武汉“驾乎津门，直逼沪上”，成为中国第二大工商业城市。时人这样感叹：“路网观成，则行程万里无胼胝之劳，转运千吨有瞬息之效。”今天，“九州通衢”之势，给湖北武汉带来的机遇更加无可估量。机遇面前，切切珍惜，定不辜负。