一女大学生在济南火车站转车时误上一辆黑车，随后被黑车司机绑架、囚禁4天，其间遭遇多次殴打、恐吓、强奸、性虐。女大学生趁犯罪嫌疑人不备，用手机发出求救短信获救。犯罪嫌疑人有多次前科。（8月27日《新京报》）

　　又一个女大学生遭遇黑车，又一起悲剧走到了公众视线中来。前不久重庆女大学生搭上了黑车，从此与家人阴阳陌路。岂知公众惋惜声未落，类似桥段重演。殴打、性虐等借着官方口吻流出，围绕着黑车话题于是得以展开——

　　一是女生的安全教育，该如何进行。都大学生了，安全意识却仍然匮乏如斯，令人震惊。这里面既有家庭教育、学校教育之问题，失之于乌托邦式理想，不顾现实人生之多污浊，也有个人掉以轻心的问题。有感于此，昨一整天互联网上乃至社交媒体上，都是自救攻略在刷屏。

　　二是对黑车的治理到底有无办法。以百度搜索，倒是能发现此起彼伏的打击黑车治理运动。可惜泥沙俱下的，有些部门以此钓鱼执法，从而妨碍了公众正儿八经打击黑车的正当性的认识。因此，许多城市都有整顿，无奈黑车仍然是死灰复燃，久战之下，劳而无功。

　　既然讨伐黑车，则讨伐亦有道，治理亦应有方。熟悉济南当地交通的网友指出，济南长清大学城离火车站很远，坐公交的话非常挤，打车的话，很多司机要么不去长清，要么不打表要价很高。由此看来，解决大学城和市区之间的交通问题是当务之急。

　　大学城孤悬郊区，是当下许多城市的现状。前几年各地热衷于兴建大学城，却因市内土地价格过高等问题，大学城多置于偏远地区。可市政配套设施往往滞后，通常是一片荒芜的土地上矗立着几个大学分部。大学生们常常无车可坐，无的可打，这就为黑车留下了生存空间。显然，治理黑车关键要解决公共交通覆盖面与投放密度问题。

　　三是对那种犯有危害他人人身安全的犯罪人员，法律应如何惩治才能尽可能地杜绝后患，提升社会安全系数。

　　九月快到，新学期即将开始。如果不加以严肃整治，可以预料，那些未经世事的女生还将是所有黑恶的觊觎对象。这并非偶然，只要细思因果，则必能明白，每一个黑车受害者，固然是轻信的俘虏，更是公共交通设施不完善的牺牲品。

　　显然，打击黑车，也只有沿着上述三个方向着力，既从个人的安全教育入手，一边抓市政交通的高效运作，一边投入更大的治安力量从严从重打击黑车，要让每一个罪恶的黑手无处下手。