北京首次启动自驾游汽车运输班列，铁总从北京拉了60辆私家车来杭州，可是拉回的口水，恐怕60节车皮都未必装得下。

　　有人支持这样的尝试，60余辆私家车坐火车去杭州，这很合有点勤奋却不是太勤奋、有点志气却不忘偷点懒的人的心意，这很好啊，杭州周边那么多景点，有辆车子确实要方便多了，五天的行程玩七天的景点，动作麻利一点的，能一网打尽了。当然，也有人认为这是在给景区添堵，对于拥堵的路面而言，发展公共交通，让私家车给公共交通工具让路才是正道，现在反而要给私家车大开方便之门，岂不是反其道而行之？

　　铁总自改制以来，用在市场化道路上的招术越来越多，既然有人为了方便托运行李，自然有人为了方便托运车子，市场原本就是多样化的，这样才是一潭活水。有头等舱的需求，也有绿皮车的必要，不能因为头等舱里坐的人少，绿皮车上站的人多，就简单地归结为这是资源的浪费。而且，火车这边多拉了一个车厢，可从北京到杭州的漫漫长路上少了60辆烧油的汽车，用一个火车车厢将60辆私家车装走，总好过60辆私家车各行其道，开往各地，浪费汽油挤占宝贵的道路资源要强。铁总肯为60人俯身屈就，自然要好过对上千上万人的需求不理不睬的时代。

　　尽可能多地用公共交通的方式解决出行问题，这个思路本身并没有错，但相比于免费高速带来的滚滚车流而言，火车运私家车能带来的影响非常有限。3000元的运费，虽然也不高，但足以挡住大多数的游客了，火车又能运几辆车呢？而且，现在租车这么方便，想去哪个城市，需要什么样的车，用几天怎么用，打个电话就能搞定，基本不费什么事，如此说来，火车运私车本来就先天不足，它非常适用于一些偏远的道路，不可能大范围普及，也不可能为多数人接受。

　　60辆车扔在马路上，谁都不会有什么感觉，人们对“添堵论”的嘲讽，表达的无非是对抓小放大的不满。他们不为拥堵的路面向有些地方政府呛声，却抓着几个运私家车的人大加鞭挞；他们没想着在推动带薪休假制度、高速公路免费日常化上有所作为，却在一件没甚意义的事上喊出了喇叭的分贝。

　　马路和景区是因为什么而堵起来的，要论起罪过来，怎么也轮不到60辆从北京平空多出的私家车身上。在把这60辆车撵回去之前，我们恐怕有更多更艰巨的工作要做。（高路）