为满足广大旅客携爱车异地自驾旅行的需求，北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”，并辅以动车组旅行运输专列，车辆约3000元运输费用。根据统计，共有60辆私家车办理了“坐火车去杭州”业务，将乘火车去杭州开启国庆之旅。（9月29日《法制晚报》）

　　每年国庆节“黄金周”期间，不管是在旅游景区，还是在通往旅游景区的道路以及各个城市之间的高速公路上，都是人满为患、车满为患，拥堵成一锅乱粥，除了看见人头，就是汽车。铁路部门在拥堵的国庆节“黄金周”期间，推出私家车“坐火车”出游业务，让一些本打算乘坐公共交通工具的游客选择私家车出行，从而增加了车流量，加重了景区和道路拥堵状况。这是一些人批评铁路部门推出私家车“乘火车”出游业务的主要原因所在，认为铁路部门此举违反了交通规律，是荒谬之举。

　　然而，不管是站在铁路部门的角度，还是站在选择私家车“乘火车”出游业务的消费者的角度，铁路部门推出私家车“乘火车”出游业务无可厚非，属于正常的市场化商业行为。私家车“乘火车”业务最终的命运如何应当交给市场选择即可，公众不必急着下结论认为此举违背交通规律，行政力量更不必出手否决和制止。

　　铁路部门实行市场化经营改革之后，推出什么样的新业务，属于铁路部门的自主经营权，任何人无权干涉。一方面，铁路部门推出的私家车“乘火车”出游业务，并没有挤占公共性的客运火车运力，没有额外给民众出行增加困难，那么这就属于正当性的市场化行为，任何人都不应该说三道四。另一方面，铁路部门目前处于严重亏损状态，负债比较严重，推出私家车“乘火车”新业务，进行市场化探索，应当说迈出了很重要的一步，值得肯定。

　　实际上不管铁路部门有没有推出私家车“乘火车”出游业务，选择私家车“乘火车”业务的私家车车主未必就一定选择乘坐公共交通工具出行，相反选择开私家车出行的可能性远远大于乘坐公共交通工具的概率，看看国庆节“黄金周”期间高速公路上成千上万的私家车长途跋涉几千里就很能说明这一点。从这个角度说，铁路部门推出私家车“乘火车”出游业务，确实方便了本来就有意愿选择开私家车出行的市民，既避免了他们在高速公路上拥堵和爬行，又减少了开车的辛劳。

　　再者，所有人都很清楚国庆节“黄金周”就是“黄金粥”，选择私家车“乘火车”出游，只是躲过了高速公路上的拥堵，并不能躲避旅游景区的拥堵。所以，铁路部门推出的私家车“乘火车”出游业务，有没有市场，或者有多大市场，不妨且行且看，让市场选择完了再说。

　　事实上缓解国庆节“黄金周”的拥堵，关键不是靠铁路部门取消私家车“乘火车”出游业务，而是呼吁和引导民众多乘坐公共交通工具出游，少选择个体交通工具出行，乃至呼吁和引导民众少去人流多的景区。从治本之策上讲，落实带薪休假制度和优化法定节假日放假安排，让民众自由选择出游时间和更科学、更合理地安排“黄金周”。（何勇）