据人民日报官方微博消息，26日在人民日报社举行的京津冀协同发展论坛上，北京市委常委、常务副市长李士祥说，前段时间“APEC蓝”给大家留下深刻印象，改善空气质量不能总靠天帮忙。

　　最近社会对单双号汽车上路也有各种积极的意见，就是建议单双号要成为常态，包括周六周日，我们将听取和论证这个意见。（11月26日中新网）

　　昨日，微博上最热闹的讨论莫过于北京将就“单双号限行”听取意见，鉴于“APEC蓝”留给人的美好印象，实施这样的政策，似乎是民心所归。但在公共舆论场，“有车一族”仍然反弹最大。究其缘由，是因为长期实施“单双号限行”将直接影响这部分群体的日常出行。对“有车一族”而言，放弃开车后必然要乘载北京市其他公共交通工具。而根据新京报报道，“北京交通发展研究中心2014年7月8日公布的数据，北京市3/4的地铁线路，高峰期的满载率超过100%。在一些线路，满载率达到了144%。”前段时间，新闻业爆出一名女子甚至因为这种拥挤，被夹在了屏蔽门与地铁门之间。可以预知的是，限行之后，“有车一族”的出行，将成为他们备受煎熬的每日话题。

　　即便如此，如果北京实施“单双号限行”真能带来空气质量的改善，那么推行这一做法当然无可厚非。从相关资料来看，汽车尾气的确是造成大气污染的一个重要因素。由此而推论对其实施单双号限行，减少汽车出行量，正是基于这样的现实。但必须思考的是，这样一个逻辑推演，其成立的前提是有车一族会因为“单双号限行”而主动去采用其他公共交通工具。显然，在北京公共交通运力尚不足以满足多数市民的背景下，“有车一族”但凡有别的办法与经济能力都不大可能去使用公共交通工具。

　　这就构成了一个新的危机。基于交通压力，富有经济能力的“有车一族”很可能会购置第二辆车，毕竟，现在一辆车的成本并不高。北京即使有申请车牌等诸多困难，但这对富裕阶层而言，已然构不成挑战。在“单双号限行”后，很可能引发的一场新的购车运动以及针对相关车牌号更加疯狂的热炒。可以预期的是，当众多“有车一族”，因“单双号限行”而重新购置新车，之前所谓的利用限行来减少尾气也自然“竹篮打水一场空”。

　　而到此时，回过头看，“单双号限行”唯一的“成就”可能就是推高了车票价！因此，建议实施“单双号限行”前务必充分考虑到北京公共交通的承受能力，以及相关连锁反应可能造成的影响。（杨兴东）