自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。昨日，中国铁路官网12306发出公告，正式公布首次开行的高铁动卧夕发朝至列车的时刻表和票价。相比普通高铁票的一口价，高铁动卧在价格上将根据市场需求进行动态调整，主要分为平日、周末、春节高峰日三种票价，并且模仿民航购票方式，对提前购票的不同时段也给予不同的票价优惠。

　　铁总此次明确将增开多趟高铁动卧列车，并实行平日、周末、节假日等三种票价，无疑是其继实施车票预售期延长至60天后，在短短的半个月的时间内，又一次主动而为的市场化尝试，理应点赞。

　　然而，令人感到意外的是，铁总的这一客运新政却引发网友质疑。比如，有人认为票价“高不可攀”，令人望而生畏。以“北京到深圳”为例，“四人包房”的动卧票价最低999元、最高2200元，而往返深圳、北京的机票优惠时仅需1300元。“看样子，高铁动卧不是给我们平民开设的。”网友的揶揄似乎有点道理，但是稍加分析，不难发现其偏颇之处。

　　客观地讲，任何改革或改良，在解决痼疾的同时，难免会带来一些新情况、新问题，但我们不能因此拒绝改革、改良。推出升级版的高铁动卧，并按需动态调整票价，应属铁总破解购票难、尊重市场规律等方面探索创新之举。对这种以市场化为导向的改革，公众理应有更多耐心和理性。犹记得，当高铁首次驶入公众视野时，社会质疑之声可谓气势汹汹，但如今人们不但接受了这种新的出行方式，还尽情享受着它的快捷与舒适。当网络购票首次推出时，不少人也对其横加指责，称“对某类人不公平”，但如今网络购票已成多数乘客购票首选。

　　事实也证明，近年来，“铁老大”已逐渐放低身架，表现出日益贴近市场、亲近民众的新形象。客运上，铁总陆续推出部分座位票价按不同时段实行特惠等举措，打破“火车票不打折”的传统。货运上，铁总放低架子，简化办理程序，优化运输模式。“门到门”、“一口价”……在其以优质、简化、便利的方式服务货主时，也为自身赢得了不少的客户、赚得不少的利润。

　　回到此次高铁动卧的推出，无疑亦是铁总顺应市场需求、求变创新的一步新棋。众所周知，让市场起到资源配置的决定性作用，是所有市场经济活动的核心要素。特别是，刚刚结束的中央经济工作会议明确指出，现在我国模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流。高铁动卧自然不能例外。从其途经之地来看，北上广等地的部分人，已具备个性化、多样化消费需求及获得更优良的出行服务的内心渴望。因此，此次高铁动卧夕发朝至，在提升了长距离旅行舒适度的同时，在时间点的选择上也更加人性化。比如，高铁动卧夕发朝至，与午夜“空中飞人”的“两头见星星”的窘境及“机场转市区”的穷折腾相比，自然幸福得多。 当然，这种个性化、多样化的服务，不能以牺牲高铁的公益性为代价。

　　“物不因不生，不革不成”。既然铁路市场化改革是一场探索性改革,就难免会存在或多或少的不足,铁总不必为此畏首畏尾,而应及时发现问题、解决问题，并尽快打好制度“补丁”。如此，才能让更多的旅客获得性价比更高的人性化服务，也更有利于中国铁路的新常态发展。（屈金轶）