公共自行车的成本取决于其是否被频繁使用。如果使用率高，那就是比公交成本还低廉的一种公共用品；如果使用率太低，那么就非常不值得

　　近日，有律师在微博爆料阜阳花费6488万元采购6500辆自行车及配套服务，每辆自行车总成本达到9981元。即使对骑行发烧友来说，花万把块钱买辆高大上的自行车也不常见。何况是公共自行车的配置，直观来看显然不值得花这个钱。

　　不过，阜阳方面回应，阜阳本次政府采购合法合规，6488万元的采购包括了7800套双立柱式锁车器、200套站点控制器、1套后台管理系统、6500辆9800型公共自行车等多种配套设施，还包括90名员工5年的运行管理费用。

　　笔者在网络上搜索发现，天价公共自行车现象并不鲜见。如2013年，扬州花5389万元建公共自行车管理系统，按1.5万辆算，分摊到每辆公共自行车上就是3592.69元，这还不包括人工等各项杂费。由此来看，阜阳的公共自行车价格高还是不高？若说高，确实比其他地方造价高了一些，但是各地的公共自行车造价也都不便宜。有网友算了一笔账，按阜阳市区人口90万计算，若是拿出这笔钱来买自行车，足够每家配一辆了。

　　天价公共自行车的问题，有两个方面，一个是相关招投标工作是否存在违规、违法的情况，这点要经受住民众的质疑。另外，就是当各地的公共自行车都面临成本过高的问题时，那么，公共自行车的设立是否值得，应该用什么样的标准来衡量？

　　以北京为例，去年北京为公交、地铁涨价公布了相关成本，其中地铁每进站一人次的完全成本为8.56元；公交每人次完全成本约为3.46元。那么公共自行车的人次成本，要计算出来或许也不难。

　　根据2010年杭州的数据，该市有52800辆公共自行车，年租用量突破七千万人次，合每辆车每年使用率为1325次。而2010年，广州投入5000辆公共自行车，半年租还量已达160万次，每辆车合年均使用率为650次。由于我们无法掌握杭州公共自行车整体费用的情况，那么，以其最高的使用率套入阜阳，可以算出其每人次出行成本为1.5元。如果，套用广州的使用率数据，那么其每人次出行成本则可能达到3元。

　　可见，公共自行车的成本取决于其是否被频繁使用。如果使用率高，那就是比公交成本还低廉的一种公共用品；如果使用率太低，那么就非常不值得。

　　当然，目前中国公共用品普遍存在成本较高的问题，如何通过更加透明的监管和更加灵活的商业运营降低成本，也是目前急需要改进的问题。

　　另外，也要看到，国外也不乏公共自行车系统成功市场化运营的案例。创建于2007年的巴黎公共自行车租赁系统Velib，拥有世界上最高的用户使用率，仅在运营第一年便有超过2000万人次使用。它还是法国唯一一个为城市赚取稳定净收益的公共交通项目，年均利润高达3000万美元（近2000万欧元）。

　　这告诉我们，对于政府来说，只要充分为纳税人着想，采用市场化运营手段，盘活社会资源，还是有很多办法可以选择的。至少，天价公共自行车是完全可以避免的。