记者近日在基层采访发现，一些跑长途的大货车司机吸毒开车现象增多，并呈现出小圈子群体化趋势，但由于现行法律法规对毒驾惩罚举措不够严厉，一些司机存在侥幸心理。事实上，近年来，毒驾已成为威胁公共安全的一大“杀手”，给公共安全带来巨大隐患（9 月27日《新华每日电讯》）。

　　随着酒驾、醉驾正式入刑，酒驾、醉驾人数直线下降。而近年来“毒驾”也开始引发社会关注与担忧。据统计，2013年以来，全国涉及“毒驾”的道路交通事故共造成超过1560人死亡、超过4930人受伤。这说明“毒驾”已不是个案、特例，愈发呈现多发态势，由其造成的交通和安全隐患，令人担忧。

　　如今，酒驾、醉驾的危害，公众都已认识。权威测试显示，司机“酒驾”后比正常反应时间慢12%，而“毒驾”则要慢21%。这也意味着，“毒驾”所带来的危害，比酒驾、醉驾还要大。

　　另一方面，国家禁毒委发布的《2015中国禁毒报告》显示，截至2014年底，全国累计登记吸毒人员295.5万名。统计表明，隐性吸毒人员中持驾照者约占20%，其潜伏的危害不得不考虑。由此，毒驾入刑的呼声多次在两会和媒体上出现。

　　对于“毒驾入刑”问题，基层民警比较有发言权，多位基层民警表示，由于目前毒驾尚未列入刑法，公安机关对没有发生肇事的毒驾行为，只能依照禁毒法、治安管理处罚法等法律法规吊销驾照，进行行政处罚，对毒驾者带来的惩戒偏轻偏弱，起不到应有的警示效果。笔者也认同，尤其了解到，一些大货车司机为了在单位时间内多跑路，多挣钱，往往把吸毒作为防止打瞌睡的手段，所以应该尽快推动毒驾入刑，加大对毒驾的惩治力度。

　　既然社会各界对“毒驾入刑”已有了基本共识，为何迟迟没有实质性进展呢？或许和实际操作难度比较大有关。毒品种类繁多、成分复杂，不像酒驾、醉驾只有乙醇一种成分，很容易检测。同时，毒驾牵涉到交管、禁毒等多个政府职能部门，协调性强。既然“毒驾”的危害主要在驾驶过程中发生，笔者建议，在“毒驾入刑”之后，不妨按照交管部门为主，禁毒部门进行协助的原则进行执法。

　　不管怎么说，随着“毒驾”的社会危害越来越大，我们不能坐等检测手段完全成熟之后再启动毒驾入刑的立法程序，何况现在已有了唾液检测、尿液检测等技术手段可以选择。期望立法部门本着对毒驾“零容忍”的态度，适时完善法律法规，严明毒驾的法律责任，达到预防和依法治理的双重目的。