对于共享自行车来说，也许中国的经验可以成为新的创新点，用户的增长还有很大的想象空间——但是无论资本还是公司，恐怕都需要更多耐心。

　　10月10日，共享单车公司OFO宣布完成1.3亿美元C轮融资，前有滴滴出行加持，后有小米等资本欣然加入。另一家共享单车平台摩拜单车也不甘落后，随后几天确认完成了新一轮融资，高瓴、华平、腾讯、红杉等明星资本加入。

　　强强对峙，资本高调介入，不同共享单车平台的短兵相接给予市场足够的想象空间，让人想到一波三折的网约车烧钱大战。目前，摩拜单车9月已经进入北京市场，OFO开始走出校园，其他共享单车公司也蠢蠢欲动，争夺最后一公里的“蛋糕”，其结果如何？有报告显示，即使算上全部单车租赁市场，其规模也不过0.54亿元，人数425.16万人，未来三年内也不过是增长到1.63亿元，用户规模达到1026.15万人。 

　　如此看来，共享单车虽然有着自行车Uber之类的标签，但是实际情况却不能简单套用。事实上，由于自行车存放点需要公共场地，如果没有政府许可甚至推广，其推广其实存在难度。也正因此，目前共享单车模式难以简单对应Uber之类的网约车，单车和汽车的使用差异、单次使用价值差异，决定了两者从人群到范围甚至盈利模式都有所不同。

　　此外，公共租赁单车并不是新事物，杭州等城市早已经开展得有声有色，因此，共享单车平台虽然还在“跑马圈地”的过程之中，但很难如同当年网约车那样为了市场份额不计较成本。

　　近期出现不少关于共享单车被破坏的报道，这固然不排除潜在的曝光度追求，但是也揭示了一个核心，即维护问题确实是共享单车的一个关键问题。以摩拜单车为例，其每辆车大约3000元的制造成本，如何回收成本，对于使用量以及使用时间都有很高要求。 

　　虽然有着各类APP加持其为分享经济的模式，但是共享单车的本质仍旧在于分时租赁，互联网更多是作为渠道分发以及信息提供。也正因此，共享单车能否盈利成为一个关键点，外界往往质疑，其作为公益可以，作为商业不可行。以中国的人口基础以及自行车道的广泛，对于共享自行车推广有着更天然的优势，也许中国的经验可以成为新的创新点，用户的增长还有很大的想象空间——但是无论资本还是公司，恐怕都需要更多耐心。