如今的国内汽车圈，对于车市销量排行榜越来越偏爱，此外，各种行业内外、机构或媒体举办的汽车品牌评选活动，也经常成为人们热议的话题。

　　为何车市排行榜能成为热门话题？其实并不难理解，销量排名不仅给车企宣传、媒体报道提供了绝佳素材，而且结果揭晓前又带有不确定性，给了人们分析预测的空间。另外，车市排行榜，如今也成了百姓买车时参考的风向标——“谁家车卖的好就买谁”，从这个角度看，车市销量排行榜无疑将有更多看点。

　　然而，笔者以为，对越炒越热的车市排行榜大可不必当回事，毋须太认真。理由是悬念不足、数据与市场实际脱节，使车市排行榜不能承载太多的实际意义。

　　首先，与国外不同，国内车企的销量排名通常悬念很小。以中汽协公布的近5年国内乘用车企业年销量排名来看，进入前五名的企业基本没有太大变化。而且，由于销量差距相对明显，除了个别销量差距较小的企业外，通常前11个月的销量就可以确定全年座次。在这种情况下，国内车市销量排行榜，少了些戏剧性的变化，特别是缺少了跨国汽车巨头在最后一刻分出胜负时的紧张与刺激。

　　其次，数据与市场实际脱节，令“销量排行榜”参考性低。“销量排行榜”参考性低，是由于我国汽车数据发布缺少权威结构而致。由于国内的销量数据通常以中汽协与乘联会统计为准，虽然带有明显的半“官方性质”，但其数据采集的方式均是企业主动上报，统计的是汽车销量的批发数字，而非终端销售数据。这就难免体现车企的主导性，在车市顺风顺水的时候，车企会在提前完成销售任务的情况下，刻意压低年末销量，以将其反映到下一年统计数据中去。而在车市逆风逆水的时候，车企会给新一年销售数据里注水，将去年隐瞒的数字做成新一年的业绩。由于销售数字失去一定真实性，并不能完全反映车企生存状态的真实写照；这就弱化了销量排名榜在反映市场表现、分析市场销售情况中所能发挥的作用。

　　多年来，中国车市有一种不成文的“规则”，凡是3月、6月、9月、12月的汽车产销表现，数据都是令人欣喜的，中国车市形成了一种“水多加面，面多加水”的态势。在连续几年获得世界第一的产销大国称号下，数据背后竟然缺乏权威的支持，折射中国车市数据之乱。因此，车市销量排行榜本身很难承载太多信息。

　　综上所述，单凭表面统计数据已不能真正反映车企的实际状态；正确的做法应是，结合车企多方因素一起考量，即企业产品和销量结构、热销车型所处价格区间、竞争对手细分市场销量表现、车企产能饱和程度和近期规划、网点布局情况等。只有这样才能发现数字背后的信息：如有的车企看似销量很高，但产品结构单一；有的车企销量不低，但却缺乏拳头车型；有的车企排名不高，但涨幅明显；从细分市场排名中的变化，可能发现消费的新蓝海……如果从更多维度审视，也就能得到更多“隐藏”信息，这也许是车市销量排行榜背后更大的意义所在。