新闻——近日，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。对此，有的官员说：车补这么低，以后不出差了。（见7月29日《中国经济周刊》）

　　确保改革措施落实到位

　　现阶段的车补式车改，是要破除公车的权力化属性，重新回归到公共服务的属性上来，而任何改革都是对利益惯性的打破，如此强度的公车改革，给部分公务人员带来的“不适感”是显而易见的，也应该是改革所应预判到的。这些“异议”需要正视，但也不宜过于放大。当前，如何确保改革的顺利落实，是当务之急。

　　鉴于实际情况的复杂性，一刀切的车补标准还面临一个地方化的调整过程。中央对于车补额度进行了相应级别的规定，那么，针对“级别低出差多，车补反而少”的尴尬，是否可以根据现实情况，对不同岗位的车补标准在总量控制的前提下进行精细化的微调？正视基层与地方在车补发放问题上的复杂性，既是营造改革内部公平的必要，也是激发基层改革内生动力不可忽视的视角。

　　公车改革不只是完成车补改革后就大功告成，还要将改革在破除既得利益的过程中，所面临的诸如“车补低就不出差”的过渡性问题降到最低。这就要求对公务人员的绩效考核更加精细化，重视公众对于这部分消极态度的举报与反馈，做好车改后的监督与持续跟踪。（朱昌俊）

　　“车补低就不出差”？且听各方怎么说

　　“车补这么低，以后不出差了”——这句话喊出了不少官员的“心声”。概括起来就是一句话：福利降低了，灰色收入少了，没有公车坐了，咱就消极怠工，至于工作，谁爱干谁干……

　　对此，我们不妨听听公众怎么说——

　　人民日报曾刊发评论称：“禁令年”让不少公务员抱怨工资低、待遇低，甚至叫嚷着辞职。对此，只能说句“走好，不送！”

　　“考碗族”们郁闷地说：我们对公务员羡慕已久，假如有些公务员因“车补低不出差”，不如辞职，另谋高就，腾出岗位给我们。我们不在意车补，只在意公务员这个岗位，和多为民作贡献的机会。怎样？

　　民企职工惊愕地说：我的天！公务员没了专车还发车补？企业从未给我们配过公车啊！除了到外地出差，我们在市里上下班，交通费用都是自己解决，鲜有报销。公务员上下班、办点公事，咋没有公费就挪不动步呢？这是什么毛病！

　　农民工们也表态说：城市马路是我修，高楼大厦是我盖，脏活累活我都干……我们来回城市与乡村的火车票，谁给报销？（沂蒙客）