今年以来，汽车价格倒挂问题日趋严重，经销商对盈利的预期逐月下降。业内普遍认为，价格倒挂不但威胁汽车经销商的生存和发展，还严重影响了汽车产业的发展前景，最终将损害广大消费者的权益。

　　纵观今年各大汽车厂家的年度销售目标，无论去年目标是否达成，今年的预期增幅少则百分之十几，多则百分之几十。其实，从二季度起已显示出市场增长乏力的迹象，但各大厂家为完成过高的销量目标，掀起一波压库潮，使经销商的经营风险陡增，承担额外的库存和资金压力，影响可持续发展。于是便有了厂家净利润每年水涨船高，经销商单车毛利率却日渐走低，且渠道亏损面持续扩大的非理性局面。

　　汽车供应商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定等行为，推高了汽车经销商的运营成本。厂家为经销商设定多方面的考核目标，并配合相应的返利办法，让经销商盲目追求各项返利。经销商如果完不成设定的目标，则销售返利、提车返利等都成空谈，如此成本就会升高，并在市场竞争中陷入被动。为了拿到返利，保持与其他经销商相同的价格竞争力，经销商就不得不虚报销量、继续提车。

　　一直以来，经销商对厂家不合理商务政策与强行搭售的行为深恶痛绝，但厂家却借助所掌握的品牌授权等资源优势对经销商抗议熟视无睹，进一步加深了价格倒挂的矛盾。前段时间，北京13家东风本田经销商已经停止在厂家进货，舍弃返利以求自保。在业内人士看来，如果市场情况继续恶化，恐怕将重蹈2012年汽车流通全行业亏损的覆辙，

　　日前，全国工商联汽车经销商商会在京发布公开信，督促汽车供应商严格遵守《中华人民共和国反垄断法》，不要滥用市场支配地位，采取切实措施解决汽车销售价格倒挂问题。目前商会已将相关材料报送了全国工商联法律部。下一步，商会将成立法律工作委员会，代表经销商采取法律手段向汽车供应商进行集体维权。

　　与此同时，由商务部主导的《汽车品牌管理办法》修订版征求意见稿正在酝酿之中。新的《汽车品牌办法》虽保留了厂家授权机制，但弱化了品牌，重点规定了一些公平交易原则，比如搭售和厂家强力要求经销商完成销售数量等规定都有涉及。相信新的《汽车品牌管理办法》出台后，将为解决价格倒挂，改善经销商地位提供一定的政策支撑。