28日，北京地铁在涨价的同时，也将开通四条新线，不过，四条新线里却有7座车站暂缓开通，其中就包括7号线与目前客流量最大的十号线的换乘站双井站。暂缓开通的原因令人“喷饭”：最初设计的站台太窄。

　　原来，距离CBD仅一站地的10号线双井站，站台竟然只有9米宽，是全线东段最窄的站台，在设计之初显然没有考虑日后的大客流和换乘因素。目前拥挤的站台被通勤族称为“烈士站”，若开通换乘，客流压力不堪设想。当然，客流最大的换乘站暂缓开通，无疑让斥资160亿元建设的新线，效果大打折扣。究竟谁该为车站的设计滞后问题负责，无从知晓。

　　一个车站的暂缓开通，看似是小事，但背后暴露出来的问题令人深思。事实上，这样规划滞后于城市发展的现象，不止出现在轨道交通领域，在其它领域也有发生。

　　都市的基础建设，也是为未来数十年甚至百年的发展打根基。轨道交通的规划和设计，自然应着眼于长远，并且不能忽视细节，城市的规划建设、服务管理也亦然。个别人“拍脑袋”的方案设计，“赶工期轻质量”的建设方式，“只管自己任期”的做事态度，只顾短期效果、忽视公众感受和长远利益的措施方法，往往最后造成难以挽回的损失，增加本可避免的社会管理和服务成本。

　　城市建设不能用“长官意志”玩模拟游戏，因为一旦建成，很难再推倒重来。城市规划和建设，应当在充分调研和听取民意的基础上，理性决策，依法决策，科学决策。

　　现在去找出究竟是谁设计了这样的站台，其实并不难，但真正的难题是，如何在日后的城市规划建设和服务管理中，杜绝类似的事情再次发生。