从本月1日起，南航、国航、东航陆续取消机票代理费。所谓机票代理费，即消费者通过机票代理商向航空公司订票后，航空公司会给代理商佣金，一般为机票价格的3%左右。如果代理商完成一定的售票量，还能拿到销售奖励，即“3+X”制度。

　　一般而言，消费者订票渠道有四：航空公司、第三方网站、机票代理商或旅行社。在互联网并不发达的时期，机票代理商的份额很大，一方面代理商网点较多，还能送票；另一方面代理商能利用佣金返点给出的降价区间，让消费者拿到更便宜的机票。

　　但是，随着互联网技术的普及，“网上订票、自助取票”，已经成为很多旅客的购票模式，代理商的生存空间和市场份额被压缩，越来越多的消费者通过航空公司官网或第三方网站订票。在这一情况下，航空公司对机票代理商的依赖性大幅度降低。

　　去年7月1日，国航首先将机票代理费从3%降到2%，同月，南航、海航、东航跟进。到今年2月，各大航空公司的机票代理费进入“1%时间”。一年之内，机票代理费从3%变成0%，机票代理商的痛苦可想而知。乍看上去，卖票不仅不赚钱，自己还要倒贴运营成本。

　　换言之，在互联网时代，即便没有代理费取消一事，机票代理商的生存早已堪忧。降低到最终取消代理费，只不过是“压垮骆驼的最后一根稻草”。

　　机票代理商不是没想过自救方式，已经有地方航协理事会通过决议，允许机票代理人按票面价格，向客户收取一定的服务费。

　　从“代理费”到“服务费”，两字之变，可是天壤之别。因为，代理费是航空公司给代理商的，并未增加消费者的购票成本，而服务费则是代理商直接向消费者收取，增加了消费者的支出。

　　那么问题来了，且不论收取服务费是否符合相关规定，单说对于消费者而言，他们会为服务费买单吗？机票的数量是有限的，机票代理商的竞争对手包括第三方网站。目前，各大第三方网站，绝大部分情况下都不加收其它费用，消费者自然会选择更有利于自己的购票方式。除非，收了服务费后，代理商能提供比第三方网站更多的服务，让服务费物有所值。

　　事实上，取消代理费，并不意味着航空公司对代理商就是“一毛不拔”，航空公司会根据代理商的业绩，制定相应的奖励措施，而不是简单依据机票销售额。不可否认的是，代理商的服务水平和服务项目，需要增加了。

　　乘坐飞机出行的旅客，是往返两个城市，不是往返两个机场。因此，其所需要的服务，并不局限于机票本身。接送机、酒店预订、车辆租赁、旅游咨询，机票代理商可以通过提供多种衍生服务，来完成自身转型。当然，这样的转型绝非小机票代理商所能为，因为即便是在这些与航班相关的领域，也早已有成熟的企业在使用各种APP来运营。

　　对于航空公司而言，代理商渐次退场，意味着大量的旅客将通过包括互联网在内的诸多订票方式，直接向航空公司订票，工作量骤然增大。对于这点，航空公司做好准备了么？