日前，上海浦东新区沪东新村街道防控疫情指挥部向快递员徐军颁发“无接触式快递员小区出入证”，这名快递小哥也成为疫情发生后上海首位被允许重新进入小区派送的快递员。

　　如今，各地疫情已经出现退坡，全国绝大部分省份已经多日无本地新增病例，快递员能不能进小区成了一个群众关心的问题。在国务院联防联控机制新闻发布会现场，在北京工作的快递员李杰就呼吁，“确保快递员健康的前提下，可以让快递员进入社区，这样就提高我们的效率”，过去，李杰每天能送300单，如今只有三分之一。国家邮政局相关负责人也呼吁，在确保快递员健康的前提下，应该让快递员进入社区。

　　快递员能否进小区，不只关乎快递员自身收入和物流效率。现在，不少快递员在小区大门口“摆地摊”，不仅快递物品的安全和清洁得不到保障，居民来往取件反而造成了新的人员聚集，快递员一样要与大量居民接触，对路面的大范围占用也导致了交通拥堵，存在诸多安全隐患。

　　能不能做到快递员进小区，不导致疫情出现，其实是能做到的。武汉封城至今已有50多天，各地已经多日无本土新增病例，一名快递员到底是否健康，是否到过疫情高发地区或应处于隔离状态，是可以通过大数据手段查证的，比如各地都在上线的健康码就能查证每个人的相关情况。这样的健康码同样可以用于快递员、外卖员甚至小区居民，毕竟，人脸识别后形成的健康码，比没有照片没有信息的纸质出入证靠谱多了，在这一点上，杭州市已有先例，该市快递小哥，凭借绿色的健康码就能进入小区配送快件。而社区防疫管理者对快递员、外卖员情况的核查和登记，也可以有效消除居民的顾虑。

　　事实上，在疫情退坡后出现的快递能否进小区、如何进小区的问题，暴露了快递行业存在已久的“最后100米”问题。如今，快递业已经实现了运输和分拣的智能化，但是在取件和派件两个“终端”，依然依赖着快递员的两条腿，且不知道收件人是否在收件地址等候，一个个打电话，一个个上门“碰运气”，快递末端派送不仅耗时耗人，效率也可想而知。当然，这样的末端派送模式，也使得快件在运输的最后一环节，也是“分散运输”的，因为一名快递员“人肉”能运送的快件是有限的。这样一来，各种小运量的快递电动三轮车穿梭于大街小巷就不难理解了，但是这些车辆究竟该算机动车还是非机动车，真的是笔糊涂账。

　　有没有不用接触、大量派件的方法和设施？有，甚至于小区落成的那一天就有。问题是，过去单元楼标配的信箱，如今早已放不下快递箱，一些小区搞了智能快递柜，但是效果不佳，究其原因，或因快递柜太少距离居民过远，或因大小设置不合理，还是放不进去快递。

　　疫情如同一次大考，过去能“凑合”的问题，现在凑合不下去了。快递“最后100米”问题该怎么解决，能否在安全智能且方便居民的情况下，实现“最后100米”的高效配送，值得相关行业管理部门、社区和物业管理者思考。