如果任由赚钱第一的商业店铺扩张，铁路的公共服务的属性必然会被侵蚀。

　　正值春运，全国各地的客运站皆是一派熙熙攘攘的景象，多数客运站的候车厅都布置得舒适温馨。然而，也有部分车站的候车厅存在过度开发、商铺过多的现象，候车空间被严重挤占，乘客出行舒适度大大降低。（见2月12日《人民日报》）

　　记者发现，有的车站购物长廊占据了很大一部分候车空间。比如在北方某市的高铁站，候车厅里的数百个座位被拆除，取而代之的是数十家商业店铺。还有个别车站的候车厅，放眼望去满是店铺，候车座位却寥寥无几。五花八门的商铺让旅客犹如身处迷宫，找不到休息、候车的地方，甚至影响视线，找不到车站的检票口。

　　候车厅经营商铺本无可厚非，一方面，车站可以增加营收，提高车站的利用效率；另一方面，也能就近解决旅客的消费需求。然而，当商铺严重挤占候车空间，就错置了候车室的公共属性。

　　我国《铁路旅客车站建筑设计规范》明确规定，普通候车室中每人使用面积不应小于1.1平方米。而现实中，因过度开发、商铺过多而无处安坐的旅客往往不少，这给旅客候车带来很大不便。

　　候车空间的压缩与一些站点的商业经营管理不力存在密切关联。比如，开发经营权出现层层代理。商业层级增加，而专门负责管理商户的部门并不受车站直接管辖，在高额租金面前，也就睁一只眼闭一只眼了。

　　车站通过商业开发来补贴运营成本无可厚非，但要坚持为旅客服务的首要目标，不能本末倒置。保障旅客舒适、安全地候车乘车，是车站服务质量的硬性标准，是旅客对铁路服务的一个评价指数。火车站候车厅是铁路管理及城市文明的一扇窗口，要把旅客利益放在首位，保证旅客基础候车条件。

　　候车大厅不该成为商铺“迷宫”，候车室等基础设施不是私有领地，经营者要遵循法律法规，更要承担公共责任。事实上，候车大厅乱象是屡教不改的顽疾。我们不能让旅客的投诉泥牛入海，也不能每次都指望媒体曝光，应该举一反三，强化监管，严厉追责，深挖“迷宫”的根源，从而标本兼治。如果任由赚钱第一的商业店铺扩张，铁路的公共服务属性必然会被侵蚀。