近日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》公布，社会广泛关注的公车改革正式启动，受到了普遍好评。

　　从某种程度上可以说，公车改革是党政机关在削自己的权，改革掉自己原有的利益，难免有不小阻力，因此中央设定了改革时间表。为什么小小的代步工具这么难以触动呢？关键是依附在了公车上太多的特权、“官”念和利益藩篱。要使公车改革顺利推进，重在破除依附在公车上的利益藩篱，打破固化在公车上的利益藩篱。

　　公车本是为了方便公务人员开展工作，可随着“四风”的盛行，已异化成一种身份和地位的象征。一些干部认为官做到什么位置就应享用什么档次的车，还必须专车专用。下去调研、视察、检查，前有警车开道，后有众车簇拥，威风八面，是权力和威严的展示；“古有学问，衣锦还乡”，变成“今有事业，轿车还乡”，在父老乡亲面前显摆，是功成名就的体现；还可用公车接送家属子女工作、上学，公车俨然成了私有工具，专职司机成了不用付费的“保姆”，何其志满意得，等等。各种依附在公车上的“官”念和既得利益，怎不令一些官员对公车爱不释手，进而上行下效，“大小是个官，要坐四个圈”，致使公车更加泛滥，财政不堪重负。

　　公车改革要顺利推进，必须严格贯彻执行，避免走样变味，并打破依附在公车上的“官”念。公车是用于工作的，并不是用于显示官衔和谋私的工具，更不是官员的私有财产。如今，市场交通工具已日趋完善，私家车已日渐普及，财政还发车贴，工作出行无忧，已可“短距离走路，近距离骑车，远距离乘地铁或公交”。这既锻炼了身体，又拉近了与群众的距离，何乐而不为呢？