根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。（2015年1月4日 《京华时报》）

　　中央和国家机关的“车补”按时发放，让我们看到车改在中央层面拥有了良好开端。中央层面率先垂范，让地方有了可以学习的榜样和可以借鉴的经验，这点是值得大家点赞的。

　　要说地方车改为何依然“犹抱琵琶半遮面”，我认为这也是受制于特定原因的。一是车辆处置与人员安置难以一步到位，仍需费用支持；二是有些试点地方车补高于国家标准，要降低额度着实不易。由此看来，地方车改不同于中央车改，难度远远大于中央车改，这也是地方车改的“落地”要落后于中央整整一年的重要原因。

　　改革，就是在不断发现问题与克服困难的过程当中，逐步消除矛盾，促进发展。困难在所难免，但我们不能因为有阵痛就讳疾忌医。比如对司机的安置，就面临着不少困难：倘若不能将其妥善安置，就不能保证公车改革的平稳推进。

　　况且，我国广大基层干部数量众多，并且对于基层车改翘首以盼。人员安置费用与公车购置、运行维护费用不能仅凭孰多孰少来定论。公车在某些地方，不幸的沦为了领导干部的私人座驾，公车变私人专车，而一般工作人员难以享受到公车的便利。“车补”不仅对于乡镇一般干部是雪中送炭，而且对于祛除特权之风也有积极意义。

　　总之，中央层面如期兑现“车补”，露出了车改进程的黎明曙光，借着这微亮的曙光，能否照亮我国各地方车改的灿烂之路？这就需要各地方政府将中央方针政策与地区实际紧密结合，制定出细致、可行的规范，才能保证在2015年底前交出一份让群众满意的“答卷”。