接送职工的通勤车，还能开吗？湖北省公车改革方案公布后，引发各方热议。“车改实施以后，通勤车将取消！”省公务用车制度改革领导小组办公室工作人员表示，按规定，各单位保留车辆必须用于通信、应急、一线执法等公务活动，其中并不包括职工上下班。（7月28日新华网）

　　公车改革引发热议实属正常，在所有权“公有”，使用权“私有”的诸多物件中，“公车”是普通民众视野中最常见的一种，尽管“公车”为领导干部方便工作、提高办事效率发挥了重要作用，但由此产生的浪费和腐败，一直为公众所诟病。因此，推行车改是大势所趋、人心所向；与此同时，改革过程中，不可避免会伴随各种质疑和不满。

　　事实上，车改大方向主要是针对超标配备公车以及公车私用问题，也就是常说“车轮上的腐败”。对公车限制是理所当然的，但要在不影响工作的基础上，此次，湖北省公车改革方案规定的“各单位保留车辆必须用于通信、应急、一线执法等公务活动，其中并不包括职工上下班”，的确在一定程度上体现了“不影响工作”这一前提，然而规定是好的，但也要讲实际。

　　众所周知，能够进行“车轮上的腐败”的领导干部，级别都不会太低，一般的科级及以下干部根本就没有条件去利用公车贪腐、浪费。可以说，车改的对象主要是为领导配备的专用车辆，而不是针对为大多数干部职工提供方便的通勤车。对于保留车辆“不包括职工上下班”这一点，难免有“领导生病、职工吃药”之嫌。更何况，从优化资源、统筹协调的角度看，机关通勤车能最大限度地节约办公成本、提高工作效率，并且机关领导与普通干部职工同乘一辆车，也能增进彼此感情。

　　车改的目标是“大幅度降低开支”，合理利用资源。既然从中央到地方都在鼓励“利用公共交通工具”出行，那么，公务出行为什么就不能保留通勤车这一公共资源呢？笔者认为，在车改过程中，“取消通勤车”应该因地制宜，不能搞简单粗暴的“一刀切”。有条件、有需求的单位，可以根据实际需要，在减少公车数量的同时，保留方便干部职工上下班的通勤车。当然，本着优化资源、节约成本原则，通勤车的配备可以以行政区为单位统一协调、安排，进而有效节约交通成本，提高工作效率。

　　保留为干部职工提供生活便捷的通勤车，让车改越改越温暖干部职工心扉，才是车改的题中应有之义，才是对车改最好的诠释与落实。