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尊重地方对道路的务实管理

木须虫
2017-08-31 14:40:08  来源:长江日报

  8月25日,为保障“暴走团”的人员安全,青岛部分路段限时禁行。28日,限时禁行解除,交警设置隔离护栏,引起部分“暴走团”成员不满。在他们看来,“暴走”是全民健身:“很多人不喜欢运动,恶意地把我们当成坏人了!我们在马路上走就坏了吗?”(8月30日观察者网)

  青岛为“暴走团”的安全,对部分路段限时禁行,经媒体报道后,变成了短命举措,一切恢复如初。很明显,当地相关部门是屈从于舆论压力。事实上,抛开路段限时禁行合法性与合理性的争议,此路段在限行时,车辆不过多绕200米,对交通通行和驾车人便利的影响其实有限,当地交管部门正基于此,通过限行让暴走人有一个安全活动的空间,应当说并不乏善意。

  一座城市一个角落的一段小路的限行,却在无域界的网络上引起强烈冲击。从网络对限行的反响来看,不管是对其合法性,还是合理性的争议中,都透露出对所谓占道健身的不满,甚至带有恶意的歧视,在逻辑上因为暴走非法的前提,而推导出限行给暴走让路不合理。

  城市道路主要功能的确是保证车辆通行,但是城市道路也还是公共资源,未必只有驾车者才可以专享,而将其他群体排除在外。暴走占道的确影响安全,但不要忽略安全是双向的,在交通法则中车永远是让人,而非人让车。暴走占道可能存在无视交通安全的一面,但更存在健身场地严重短缺的一面,这才是造成人车争路问题的根源。

  在城市高度集中的空间里,这样因空间交织冲突的矛盾无处不在,从广场舞到暴走团,再到车辆占道停放,甚至到了公交车厢的座位之争。正是因为资源短缺,才会导致分配中的争抢,在这类争抢中非主流的样式及群体,往往处在被指责的尴尬境地。

  在公共资源十分有限的状态下,增加资源并非易事,更重要的是要树立体谅与包容的心态,相互让渡权利,更好地把有限的公共资源用好用活用出效率。特别是在汽车社会如浪潮般到来的今天,不能让城市除了楼之外,一切的空间都被车辆所瓜分,减少车辆使用范围、数量、频率等等,也显得尤为重要。而面对具体分配时的冲突与矛盾,公共部门还须加以引导,通过辩论协商,搁置争议,达成共识,然而再作出决定。

编辑:张苇柠

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