举世瞩目的京沪高速铁路，6月30日就要正式开通了。

“京沪高铁开通运营后，年输送旅客单方向可达8000余万人，使既有京沪线单向年货运能力达到1.3亿吨以上。”在日前召开的京沪高铁新闻通气会上，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平透露。

在京沪高铁建设过程中，记者数次到建设工地和动车组生产企业采访；正式开通前夕，记者登上了试运行中的CRH380A新一代高速动车组……对于京沪高铁上的创新与环保，记者尤其感受深刻。

围绕 “ 五型 ” 高速铁路目标开展科技攻关

京沪高铁设计单位——中国铁建铁四院京沪高铁副总工程师靖仕元曾说过：京沪高铁是一条“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的“五型”高速铁路。

他认为，说京沪高铁质量精品，主要体现在三个方面：一是在京沪高速铁路勘察设计中针对具体工点采取有效的线路方案、工程方案确保其基础设施的高平顺性；二是在四电工程设计中利用GSM-R无线通信技术、CTCS-3列控系统等高新技术确保列车持续高速运行；三是设计中采取道岔融雪、接触网防雷、屏障工程等措施确保列车高速运行的安全性。

“四标段是京沪高铁先导段。工期最紧张，任务最艰巨。”中国铁建十二局集团总工程师、京沪高铁四标项目经理部常务副经理高治双告诉记者，要想顺利完成建设任务，就必须突破CRTSⅡ型板式轨道规模化应用及生产铺设成套技术、基础沉降与结构变形控制技术等高速铁路关键施工技术。

CRTSⅡ型无砟轨道技术，源于德国博格板，却超越德国技术。

轨道板生产，16个小时要达到48兆帕的脱模强度。为了筛选出最佳的配合比、掺合料和养护工艺等参数，中国铁建十二局集团中心试验室历时3个多月，设计了30多个配合比，200多组试块，反复调整、验证，终于试验成功。还有用于固定轨道板的ＣＡ砂浆、免振捣的自流平砼等，都是历尽艰辛，才攻克了难题。

针对无砟轨道施工，建设者还开展了钢筋混凝土耐久性关键技术研究、路基桥梁过渡段端刺试验等十多项技术攻关，2个项目被列为国家863计划的子项目，2项试验研究取得成果获得京沪公司科技创新一等奖。

确保施工过程像建造飞机一样精心精细

担负京沪高铁牵引供电系统设计、器材制造和施工任务的中铁电化局集团，充分发挥集成优势，不断推进科技创新和管理创新，确保施工过程像建造飞机一样精心精细。使接触网导线静态空间尺寸误差控制在5毫米以内，导线每米平直度控制在0.05毫米以内，比发丝0.07毫米的直径还细。

“牵引供电系统是高速电气化铁路的四大关键技术之一，而高强高导接触网导线被业界誉为‘皇冠上的明珠’。”说起高强高导接触网导线，中铁电气化局系统集成事业部总经理董安平感触良多。

高铁系统对接触网导线性能有着极高的要求：要有足够的硬度和很高的导电率。而在2006年之前，国内却没有一家企业能够自主生产这种高强高导接触网导线。

“外国进行技术封锁，我们就自己干！”董安平和他的团队开始了艰苦的自主创新之路。经过无数次的实验，终于生产出了第一批合格的CTZH铜铬锆合金高强高导接触线。该高强高导接触网导线综合性能已全面超越国际上锡铜和镁铜接触线，甚至已达到和超过国际领先水平的日本PHC接触线。

在京沪高铁电气化项目团队中，有一只由“钻石级”人才组成的专家组，他们中有京沪高铁电气化项目的设计总体曹东白、中国铁路技术学会电气化专业委员会主任委员单圣雄、变电专家容仕宽、材料专家奚云飞、接触网专家鲁海祥。这些将毕生的心血献给中国铁路电气化事业的老人，虽已年过花甲但依然老骥伏枥，其敬业精神和严谨的作风深深地感染和带动了所有建设者。

CRH380A人均百公里能耗相当于飞机的1/12

据统计，京沪高铁初期每天开行高速动车组列车90对。其中，中国南车提供的CRH380A整车产品占据一半以上。

牵引电传动系统和网络控制系统作为高速列车上的核心部件，堪称高速动车组的“机芯”。实现“机芯”的自主创新，关键是掌握关键核心元器件技术。中国南车株洲所的科研团队经过刻苦攻关，先后自主开发了12种不同型号的变流器模块、6种型号TEC2000系列传动控制单元等一批创新成果。

而为京沪高铁提供牵引动力的南车株洲电机有限公司早已进入临战状态。4个高标准、高规格的动车组服务站布局北京、青岛、南京和上海，以“零故障”为目标确保京沪高铁安全、正点、可靠运行。据了解，南车株机今年将为京沪高铁提供70列CHR380A动车组牵引电机和80 列牵引的变压器。

对于列车以时速300公里高速运行时的耗能情况，人们也很关心。中国南车四方股份公司副总工程师梁建英表示：“CRH380A是节能环保的高速列车，主要体现在低能耗、轻量化、污物收集等方面。”

据她介绍，列车高速运行时，如何降低气动阻力是控制高速列车能耗的关键，CRH380A头型设计对诸多设计变量进行了循环优化，提升了气动阻力性能，头车气动阻力降低15.4%，线路实测整车阻力降低约5%。

梁建英说：“CRH380A新一代高速动车组以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8、中型客车的1/3。京沪一次旅行人均能耗约为48度电。”