在交运集团（青岛），有一位“80后”校车驾驶员名叫常秀全。他年龄不大，但在校车驾驶员技能大赛中，从6000余名参赛选手中脱颖而出，斩获节油冠军；他入职时间不长，但在不到两年的时间内，帮助企业解决了多项技术难题。

常秀全热衷于技术攻关，改造车辆缺陷，由他发明的“一种控制校车安全逃生门伸出与缩回系统”已经获得国家实用新型专利，填补了行业空白。由于他的突出表现和创新成果，今年，常秀全获得青岛市“工人先锋”荣誉称号。

因一个损坏的LED灯走上研发路

常秀全是青岛市黄岛区红石崖村人，2014年进入交运集团（青岛）做校车驾驶员。有一天，常秀全驾驶车辆到修理厂更换机油期间，看到一名修理工正在维修校车。这辆校车顶部的LED警示灯出现故障，而修理工只是简单拆下，换上新的。

常秀全从同事那了解到，这种警示灯的损坏频率比较高。“我把损坏的LED灯捡回来一看，发现其实LED灯的发光二极管完好，主体并没有损坏，只是控制电路的几个电容烧坏了，如果我能探索出维修办法，那不是节省了一大笔更换费用？”

回到家，常秀全精心钻研攻克难题，通过拆解故障灯件、分析故障原因、查阅专业书籍，逐渐理清了改进思路。

经过几十次的反复试验，最终通过改造线路板、更改布线方式、更换电压值高的管件等，攻克了短路引起警示灯故障的难题。

由于他采用的LED灯保护控制措施可靠性能高，大大降低了警示灯烧毁的频率，该技术迅速在1800辆校车上得到推广。原本更换一个相同型号的原厂LED灯需要280元，经过改良只需不到2元。按照每辆车在使用过程中警示灯损坏一次来计算，仅此一项技术改造为企业节约成本5万余元。

更为重要的是，LED警示灯作为校车上最重要的元件之一，如果运行途中失效将带来安全隐患，此举带来的社会影响难以用金钱衡量。

技术改造获国家专利

2015年上半年，在对校车的日常管理维护中，常秀全发现了校车尾部逃生踏板的一个设计缺陷：车辆在自燃等紧急状况下，需要第一时间切断车辆电源以降低事故伤害，而原车在断电的情况下，紧急逃生门的逃生踏板无法正常弹出。由于校车车身很高，矮个子的学生在逃生过程中如果不借助踏板会存在发生危险的可能。

常秀全带头组建攻关小组，最终找到了问题的关键并提出对策：加装TG2521手动阀，实现控制压缩空气管路的导通与截止，实现安全逃生踏板的伸出与缩回，解决逃生踏板无法弹出问题。

技术攻关的过程是艰难的，其中最为关键的一个技术难题——回气通道的安装方式，让常秀全困扰了很长一段时间。

原管路中有两个排气帽，仅作为排气使用，但常秀全发现，只要打破惯性思维，它们同时也可以作为回气通道使用，这样就可以在不改变原车设计的基础上，成功解决问题。除掉了这个“拦路虎”，常秀全轻松了许多，后面的问题几乎迎刃而解。

5月23日，《工人日报》记者在青岛汽车东站一辆校车里看到，该车车厢后侧上方安装的小盒子里有一个红色的按钮，通过手动方式来按拉按钮，可以瞬间实现车辆后侧逃生踏板的伸缩，操作简单快捷。本着节约的原则，一套装备的成本仅用了85元。

据记者了解，这个名为“一种控制校车安全逃生门踏板伸出与缩回系统”的发明已获得国家实用新型专利，填补了行业空白。

目前此项专利技术正在该集团的100余辆校车上安装使用，未来也有望推广到青岛市的1800部专业校车。

在家里建起一面“工具墙”

记者在采访中了解到，常秀全驾驶的校车一年半以来从未进过修理厂维修。“平时出现一点小问题，都是我自己动手解决。”除了解决LED警示灯、逃生踏板的问题，常秀全还发明了一套新型数字电路的限位控制器，解决了校车停车指示牌不能正常工作的难题。

还有一次，在与同事们交流时，常秀全得知一些校车线路要经过坑洼不平、上下坡较多的山路，导致不少车辆底盘受损，尤其是校车尾部踏板保护架受损。

据此，常秀全建议在车辆底盘易受损的部位安装防撞轮，将滑动摩擦变为滚动摩擦，从而降低车辆损坏率。

目前，该项设计已在交运集团数十条山区校车线路上应用，每个防撞轮的成本仅为10元左右，相对于维修或更换底盘来说节省了不少费用。

常秀全还定期与公司机务人员联系，将一些需要维修的小部件进行维修，“我能在班组内解决的，就不用开到修理厂去了”。

在交流中，常秀全告诉记者，他为技术研发工作自费购买的各类工具就多达近百种。“工具太多，我就在一面墙上钉上格子，把工具分门别类放在格子上，电焊机、切割机、手电钻等等，形成了一面‘工具墙’。”他说。