有的人已经进入梦乡，有的人正开始一天的工作。

“作业人员12人，油锯6把……”3月2日23时30分，现场作业负责人蒋怀军正在进行班前点名会，对作业人员和机具进行清点，做好作业前的准备工作。

对讲机里传来驻站防护员下达的通知：“线路已封锁，可以进网进行作业”。

现场防护员随即打开通道门，铁路线两边的一次苗木修剪工作就这样开始了。

这是安徽铁道集团有限公司园林分公司（蚌埠铁路林管所）林务工开始一天工作时的场景。

高铁行车组织的特殊性在于只有在夜间没有车，这个时间段对线路养护维修工作来说，即“天窗”。作为铁路线上一个鲜为人知的工种，铁路林务工也就是利用这个时间对铁路沿线的绿化苗木进行修剪、养护。

安徽铁道发展集团有限公司园林分公司（蚌埠铁路林管所）是上海局集团公司5家地区园林公司之一，现有职工35人，主要负责安徽省长江以北铁路沿线绿化养护工作。公司现管辖京沪线、京九线、京沪高铁、京港高铁等普速铁路和高铁3100余公里。

大众所熟知的园艺工，工作是以苗木栽植和修剪为主，而铁路林务工除了做好栽树工作外，砍树也是他们的一项重要工作。

春节后的一天，公司业务主管工程师在对京沪线蚌埠-滁州区段添乘例行检查时发现上行网内一株女贞树的树干发生倾斜，疑似侵入行车限界，存在安全隐患。随后，公司启动应急预案，组织人员对该地段侵限苗木进行了砍伐。

“像这样的工作，我们每年都会遇到。”业务主管工程师杜正洲说。

原来，为了美化线路和稳固路基需要，铁路园艺工在铁路两侧栽植了绿化苗木，但是随着苗木的不断生长，苗木冠幅和高度越来越大。受极端天气影响，树木很容易造成倒伏，侵入铁路安全限界，造成列车停车，影响运输安全。这时候，铁路林务工就要及时出动，对相关苗木进行修剪砍伐，确保线路安全。

每年春季是路内危树的集中排查期，公司会组织人员对管内十余条线路通过添乘、现场检查等形式排查危树。有些大树需要在汛期前处理完毕，就像工务的线路“集中修”一样。

“三四月份是危树的集中处理时间，像杨树这样的树种长得快，更需要提前处理，防止影响行车安全。”公司经营管理部经理邵兵说。

4时，作业结束。回到宿舍，现场负责人蒋怀军在作业日志上写道：“今日修剪女贞102株，砍伐影响作业人员行走的杂灌木76株，今日作业安全无事……”