说起航海，很多人会热血沸腾。

    在人类历史长河中，人们从未放弃过对海洋的征服。从地理大发现到海上丝绸之路的兴起，中国为世界航海航版图添上浓墨重彩的一笔。

    海员作为一个古老而神秘的职业，一直伴随着航海事业的发展。

    在中国成为海上贸易大国的背后是无数海员远离亲情、爱情、友情，投身海洋事业默默做出的贡献。

    5月底，记者登上中远西班牙轮，随船体验海员们的苦与乐。

    造船能力是一个国家海洋实力的晴雨表。中远西班牙轮总长365.90米，型宽51.20米，最多可装载13386标准集装箱。中远西班牙轮的建成创造了中国造船史新纪录，使我国成为继韩国之后世界第2个能够自主建造一万三标箱集装箱船舶的国家。

    每当轮船停靠在国外港口，外国同行问起船是哪里建造的时候，58岁的老船长吴文彬总是自豪地说，“Made in china！”

    随着科技的进步和航海技术的发展，海员的工作环境变化很大，很难想象，这样一个超大型轮船上竟然只有不到30名海员。

   1988年出生的赵国华是中远西班牙轮的三副，他在谈到为什么选择海员这个职业时说，“人对于大海来说很渺小，但是通过自己的工作能让巨轮在海上航行并且把那么多集装箱安全送往世界各国感觉很自豪。”

    伴随海员们远航的除了职业自豪感之外，还有孤独感。中远西班牙轮主要航行远东西欧航线，整个航期大约8个月，这8个月要往返欧洲3次。对于海员们来说，在国内的航期相对是比较幸福的，因为停靠港口频繁，而且有新鲜的蔬菜，最关键是有手机信号。和平时在陆地上生活的人相比，手机信号对于海员来说是一种奢侈品，长期“失联”状态，让他们渐渐地远离亲情、爱情、友情。

    袁雷明是中远西班牙轮的大管轮，在海上哪怕手机有很微弱的信号他也会给家里打个电话，听听女儿的声音。袁雷明的女儿今年三岁，这次航行到欧洲他给女儿买了很多礼物，也许他只能用这样的方式尽量“讨好”渐渐与他疏远的女儿。

    在海上，乘风破浪是海员们的本事，几乎在每个海员的心里都有一段惊心动魄的画面。

    有一次在太平洋，船长吴文彬所在的轮船离港不久便遇到10级大风，当时已经全速行驶但是轮船不前进反而后退。吴文彬亲眼看到不远处已经有船沉没，救援飞机在空中盘旋，警报声在海面上响起，情况危机，吴文彬咬紧牙关，这时必须让轮船顶风行驶，才能保证船不被风打翻。最终，凭着高超的驾驶技术，吴文彬和他的兄弟们逃过一劫。

    “没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿。”这是国际海事组织秘书长对海员的评价。据统计，截至2013年，中国目前拥有海员约65万人，他们承担着我国93%的外贸运输任务。海员是我国海运强国的重要力量。