到今年，“渝新欧”开行达千余列。重庆企业家们敏锐地把握住机遇，对上下游产品及时整合优化，为企业带来真金白银的同时，创造创新力也锻造了这个城市企业家的崭新气质——

　　重庆，一座既不沿边，又不靠海的内地城市，却被中欧班列深度激活。数据显示，到今年，“渝新欧”开行达千余列。截至今年10月，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值的80%。“渝新欧”见证了重庆从内陆城市，一跃成为立足西南辐射全国乃至世界的开放性城市的过程。

　　以重庆为起点，“渝新欧”通向了欧洲；而重庆的企业家们也以“渝新欧”为起点，借力“一带一路”，通过对市场的精准研判，优化资源、对企业生存管理方式重新整合，在中欧班列上，书写着属于这个时代的创造创新活力。

　　“打造具有全球影响力的咖啡产业服务平台。”这是重庆咖啡交易中心给自己定下的目标。2016年6月，云南后谷咖啡与重庆能源投资集团共同成立重庆咖啡交易中心，仅9个月时间，该中心就已累积实现咖啡现货交易额52.68亿元，一跃成为国内最大的咖啡现货交易平台。

　　事实上，重庆不产一粒咖啡豆，为何却靠咖啡豆磨出了“黄金粉”？其核心内涵就在于企业家们的创新活力。

　　业内人士分析，该交易中心，短时间内能飞速发展，背后的关键词是“一带一路”和“渝新欧”。渝新欧班列2011年从重庆首发，经新疆出境，最终抵达德国杜伊斯堡。如今，“渝新欧”已经成为连通欧亚大陆的重要物流通道。

　　对此，交易中心监事会主席郑志坦言，交易中心正是借助“一带一路”东风，搭上“渝新欧”的快车，运抵欧洲市场上市，更好地保存咖啡的品质和口感，从而产生了巨大效益。

　　他说：“重庆虽然不产一粒咖啡豆，但是交易中心依托重庆的区位优势和开放优势，可以支撑推动咖啡产业发展”。

　　“云南的一个厂家，通过平台出口咖啡豆，每磅就比以前增加了3美分的收入。”郑志介绍称，云南咖啡占中国咖啡产量的９９％。交易中心未建成前，虽有六成以上的云南咖啡销往海外，但主要以低附加值的初级咖啡豆为主，获利并不大，交易中心建成后，国内的咖啡生产厂家通过这一平台解决了信息不对称、价格话语权弱、缺乏推广等问题，增收效果明显。

　　交易中心发起方、重庆能源集团董事长冯跃认为，企业的创新绝不仅限于产品的创新，而经营模式的创新更具创造力。

　　“一带一路”赋予的开放优势，使咖啡交易中心能以重庆为核心，将云南以及东南亚、南亚等亚洲主要咖啡产区和欧洲消费市场紧密连接在一起，成为咖啡物流的重要集散地，并形成对全球咖啡产业的辐射和集聚。

　　2015年6月，一列载有1万件德国产净水壶的渝新欧国际班列,历经14天的旅程,从德国杜伊斯堡出发,途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦,从新疆阿拉山口入境，驶入重庆铁路口岸。

　　这是国内跨境电商第一次采用国际铁路运输将货物运抵重庆。

　　“走‘渝新欧’每箱运费大约3500美元，与海运基本持平，但时间缩短近一个月，只有空运价格的四分之一。”蜜芽宝贝保税区业务总经理刘荣庆说，这批货物的销售总额接近1000万元，好评度基本上能达到100%。

　　据介绍，此前，该公司从欧洲进货全部依靠海运或空运，分拨中心位于广州、天津、宁波等沿海城市，业务的快速增长受到物流时间和价格成本制约。该公司也在德国购买过该款产品，基本是空运，物流成本约每个12元，而通过“渝新欧”，物流成本约每个7.5元。

　　刘荣庆说，空运速度快、安全性高，但直达航班比较稀缺，有时需要中转，可能货物破损；铁运虽然速度相对较慢，但班列出发后不停车，安全性较高，可直达重庆，到站卸货装车运送至保税区。

　　“我们的挑战主要来自海外供应链能力和用户体验，物流与这两点都密切相关。”刘荣庆说，现在“渝新欧”相当于打通了推动跨境电商发展的“最后一公里”。“‘一带一路’机遇和渝新欧班列直达欧洲核心市场的物流优势，让企业发展再上层楼。”

　　众多从事跨境电商领域的企业家们认为，创新力来自于对机遇的把握。伴随着“一带一路”的推进，渝新欧班列越来越多，重庆也加大了物流配套发展的力度，给跨境电商带来了绝佳的发展机遇。

　　“此前，中国的开放呈现出沿海、沿边、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般认为，内陆地区是梯度推进的对象，其开放程度衰减。”重庆市综合经济研究院院长易小光表示，“渝新欧”令人惊喜地将内陆开放带动到新的高度，这是典型的企业创造创新力。