以2008年为分水岭，我国的汽车销售量连续11年蝉联全球第一。2019年中国民用汽车拥有量达25387.2万辆，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。今年上半年的突发疫情对我国汽车工业影响非常大。据中国汽车工业协会发布最新数据，今年1-5月，汽车行业累计销量预计完成789.6万辆，同比下降23.1%。4月份，中国汽车产销量均突破200万辆，结束21个月连续下滑趋势。5月份，汽车产销量同比分别增长18.2%和14.5%。

　　汽车产业作为我国的支柱产业，不仅具有规模经济也具有范围经济属性，随着汽车销售量增加和保有量的跃升，拉动了相关产业的蓬勃发展。根据发达国家经验，在一定汽车保有率条件下，尤其是市场需求旺盛的中高端车消费群体，与汽车相关的服务业将成为汽车产业主要净利润来源。根据笔者调查的某外资品牌情况来看，对于经销商而言，整车销售利润率不过2%，但是零配件和服务的销售利润率可以高达40%~80%。此外，根据二战后的世界市场经验来看，国际汽车产业发展往往受突发事件的影响，在危机中寻找新的突破口，不仅推动发掘更广阔的市场，也推动产业向纵深层次融合发展。

　　进入2020年，观察全球汽车产业的发展态势，具有与以往不同的特点：首先是汽车的排浪式消费浪潮正在退却，需求不足困扰着传统的汽车制造业。其次是与汽车相关的服务类产业发展仍旧有待深化，与汽车相关的大数据产业化趋势明显。三是全球汽车产业面临新的技术变革，尤其是在人工智能、大数据催生下与汽车产业相关的新产品、新业态呼之欲出。此外，我国汽车产业的产业链与价值链整合工作有待进一步深化。

　　这些问题既是一些短期的市场需求问题，也是一个长期的供给结构变革问题。尤其在我国这样一个后发工业化国家，随着城市化进程的加速，简单复制发达国家产业发展与城市化进程经验，依靠汽车销量不断提升汽车产业的发展空间，对我国城市交通产生极大的压力。尤其是特大城市出现的交通拥堵、停车难的问题，直接导致在汽车需求比较旺盛的特大城市采取了“摇号购买”和“牌照拍卖”等管制性需求侧管理。另外，与汽车相关的服务业种类与业态发展仍旧不足，例如二手车市场与汽车金融的发展空间有待拓展，汽车相关数据的整合、挖掘与产业化方面仍旧有很大潜力。

　　当今世界汽车产业变革面临新的趋势。随着人工智能与大数据技术在汽车产业的应用深化，汽车逐渐从一个简单的交通工具成为一个复杂的数据交换平台，汽车成为现代城市生活的一个有机单元，融合了大数据挖掘技术与自动驾驶技术的智能汽车，对于城市生活和形态的改变将是革命性的变化。

　　当前，我国汽车产业发展既需要关注短期市场需求问题，也需要关注长期供给侧变革问题，推动我国汽车产业补齐服务与产业发展的短板，从简单以增量为依托的红海市场走向增量存量并重、高端制造业与高端服务业融合的蓝海市场。当前和今后一段时期，推动我国汽车产业不断发展，综合平衡短期需求与长期供给，可以从四个方面入手：

　　一是改进汽车产业需求侧管理模式，着重加强停车场和立体化交通的管理，激活汽车需求市场。二是大力鼓励发展与汽车产业相关的高端服务业市场，尤其是利用大城市大数据产业基础较好的特点，发展与城市管理和现代科技相结合的汽车大数据相关产业，提升汽车产业效率。三是在基础条件比较好的大中城市进行试点，发展自动驾驶与汽车数据中心建设，迎头赶上世界范围汽车产业发展新趋势。四要重新审视汽车产业链的布局与价值链的提升，突破关键技术，大力发展汽车数据产业相关技术，提升产业的标准，配以适当的财政与金融政策，推动汽车产业走高端制造业与高端服务业融合发展的新型道路，补齐我国汽车产业链，提升我国汽车产业的价值链。

　　（作者：时杰，系中国社会科学院工业经济研究所研究员）