因不满国家质检总局在一汽- 大众速腾召回上不作为，589 名维权车主通过京师律师事务所向法院提起了诉讼，北京市第一人民法院最迟将于11月21日答复是否立案。

    速腾集体诉讼律师团团长、京师事务所高级合伙人王旭律师在11月17日接受搜狐汽车采访时表示，目前，维权车主团已拒绝了国家质检总局提出的诉前调解意愿。

    “参与维权的车主中有2 名速腾车主存在后悬架断裂的问题，分别来自河南和云南，3 个北京速腾车主后悬架存在裂痕。”王旭表示。

    律师团的另一名律师张立军表示，通过立案的可能性更大一些。

    剑指国家质检总局不作为律师团在11月16日专门举行了发布会，王旭在会上表示，本次诉讼主要是针对国家质检总局不作为的问题。

    根据行《行政诉讼法》第十七条第七款规定“认为行政机关违法要求履行义务的”，人民法院受理公民、法人和其他组织其行政行为不服而提起诉讼。

    在采访中，王旭律师告诉搜狐汽车，拒绝调解主要是基于两点原因：一是“打补丁”的方式不符合法律规定；二是信息不公开不透明。

    “一汽- 大众不承认产品本身有问题，这次的主动召回没有按照法律规定进行，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第十九条规定，对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。可见召回无非是更换修理，不存在打补丁的方式，”王旭律师表示，“国家质检总局也没有向社会公布速腾召回结果，以及有关速腾产品的相关调查材料。”王旭律师表示，本次诉讼的主要目的就是督促一汽- 大众，尽快提出新的召回解决方案。

    在搜狐汽车之前的采访中，质检总局的专家就曾表示，大众召回方案中给出的" 安装金属衬板" 措施只是召回的第一阶段，在后续的监督中，一旦发现其他问题，或是解决方案失效，还会继续责成厂方给出新的解决方案，" 很多召回其实也是经历了多次反复，直到找到核心问题才最终得以解决。" 国家质检总局的一位专家曾对搜狐汽车记者说，外界对国家质检总局不作为的质疑实际上是误解，国家质检总局一直在责成一汽- 大众提交更好的召回方案，但作为政府部门，一切都要凭借证据说话，而证据的搜集和认定也需要时间。“希望更多遇到断轴问题的速腾车主能主动给我们提供证据。”该专家表示。

    从“主动召回”到“被动召回”

    随着事件的发酵，速腾召回事件逐渐由“主动召回”演变为“被动召回”。根据产品质量规定，召回分为主动召回和被动召回，主动召回是指厂商主动实施的召回，被动召回是指根据行政命令或者诉讼召回。

    2014年10月15日，一汽- 大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2 月2 日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7 万辆甲壳虫。

    11月1 日，国家质检总局要求一汽- 大众提交所有关于速腾产品的技术方案和材料。但是到目前为止，国家质检总局都没有公开这些材料，外界也无从得知一汽- 大众是否提交这些材料。王旭律师说，事件本身就已经从“主动召回”演变成“被动召回”。一旦法院立案，就涉及到需要提供速腾产品是有缺陷的证明。

    王旭律师介绍，在国外一般都是由第三方机构来提供的，目前，律师团已经联系了多家国内机构，都表示可以做检测，但是却不能提供证明。

    “主要是因为国内很多鉴定机构跟一汽- 大众有着千丝万缕的联系；另一方面，鉴定的费用高昂，所以我们目前正在国外寻找相关的鉴定机构，希望可以提供证明。”王旭说。

    技术症结：独立悬挂是换还是不换？

    针对大众方面对于更换独立悬挂存在技术难点的回应，王旭表示，律师团发现除了加衬板的处理方式，多连杆式独立悬挂也是可以换的。

    张立军律师告诉搜狐汽车，“加金属架不能从根本上解决问题，根据我们从质检总局网上下载的2011年大众在中国申请的汽车后桥的专利，这个后桥是可以与四连板的后桥通用的，所以从专利的角度来讲是不需要更换太多的零部件的，技术问题后面会有专门汽车领域的专家来予以具体解读。”

    王旭律师表示，专利分为中文专利和德文专利，中文专利我们是能够看明白的，是用螺丝进行更换就可以了，“可见，与一汽大众的不能更换多连杆式独立悬挂的说法是相互矛盾的。”

    据知情人士透露，质检总局也曾在没有厂方参与的情况下，内部对召回解决方案进行过讨论，其中，就曾探讨过部分消费者主张的" 换轴" ，但难点在于，车身是整体设计，换轴意味着要动车身结构，" 这样一来，难保不会产生新的问题".在此前的采访中，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭也表示，将耦合杆后悬车型更换为多连杆，理论上是可行的，但相应的制动系统和刹车系统等都需要重新匹配，其间还会涉及产品认证，" 出于产品可靠性的考虑，我们也不建议消费者做这样的更换。" 车主的诉求：我们只要安全上路在问及目前车主最期待怎样解决问题的时候，速腾集体诉讼律师团张立军律师表示，目前车主最担心上路的时候突发危险，后桥断裂，希望一汽- 大众可以正视速腾缺陷问题，并且提出新的解决方案。主要的诉求还是两个，或者更换独立悬挂，或者换车。“速腾事件”回顾2012年3 月7 日，全新速腾上市，最大焦点即为所谓的减配创新耦合杆式后悬架。

    2012年后半年，陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶有异响、高速上后悬断裂等案例。速腾一跃成为投诉量最多的车型。

    2013年9 月5 日，2014款速腾上市，使用的仍为非独立后悬架。

    2014年5 月，一汽大众低调的将非独立悬挂换成了多连杆独立悬挂，且并未作出任何官方解释。

    2014年7 月22日，一汽大众针对速腾后悬挂问题发表官方声明，明确表示后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例。

    8 月14日，国家质检总局首次正式启动对一汽- 大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。

    2014年10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将于2015年2 月2 日起，召回56万辆后悬存在安全隐患的速腾以及1.7 万辆甲壳虫。

    在此之后，一汽- 大众两次对速腾召回事件作出回应。首次，在10月24日，官方回应并承诺对耦合杆式后悬架延保10年后，国家质检总局缺陷产品管理中心也于随后要求一汽大众进一步提交召回措施的技术论证材料，不过，这一系列的行动依然没有打消诸多维权者对于大众召回方案的疑虑。

    11月5 日，一汽- 大众针对召回事件再次发表声明，主要是有三点，第一个重要措施，就是对所有售后服务检测维修技术指导文件进行了审核、优化，并提供专用检测工具。一旦经过检测发现纵臂弯曲超出了正常的技术规范，就会免费为客户更换新的耦合杆式后悬架。第二项重要措施，就是在装有耦合杆式后悬架的车辆纵臂上安装经过大众汽车严谨开发并严格检测认证的“金属衬板”，不是近期在互联网上传播的“补丁”。第三项重要措施，就是为耦合杆式后悬架提供十年保障速腾的销量依然稳居前三在11月初，乘联会刚刚发布了10月汽车销量，从数据可以看到，在10月份轿车的排名中，一汽大众速腾稳居第三位，销售25004万辆，同比增长13.2%.在这其中，最耐人寻味的问题就是,014年1-10月，速腾的销量一直未曾跌过，从2014年3 月开始一直稳居前3 名。

    结语：速腾的案件持续在发酵，由“主动召回”演变成“被动召回”，车主维权依然在继续。目前，从销量上看，我们依然看不出本次事件对速腾的影响。面对着外界的质疑，国家质检总局也在一直从消费者的角度考虑，责成一汽- 大众拿出更好的解决方案，我们相信真理总是走向正确的一方，搜狐汽车将会持续关注事件的发展。