经销商库存超限高达10倍一汽丰田无回应

    压库、搭售、回款难……经销商对于厂商各种不合理商务政策的“控诉”，可谓从未停止。然而，近两个月，来自行业协会的“疾呼”似乎正在多起来。这是否也从一定程度上说明，经销商的困苦正在一步步加深？

    先是全国工商联汽车经销商商会的公开信，后是汽车流通协会新晋秘书长“经销商备受摧残”的感叹。12月1 日，江苏省汽车交易管理协会又在其官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。

    库存超限10倍，一汽丰田江苏经销商现状发布报告指出“一汽丰田公司霸气十足、不平等的商务政策，导致经销商的生存状况尤为严峻，令人堪忧”。同时，提出四条建议以期一汽丰田能够“切实采取果断有效措施解决问题”。

    “令人发指”、“杀鸡取卵”、“生死存亡线”……报告的措辞可谓是异常严厉，由此不难看出一汽丰田江苏经销商的生存状况或许已致崩溃边缘。

    记者就此电话采访了江苏省汽车交易管理协会副会长仲其宽，仲其宽表示，在江苏所有（有汽车经营）的汽车厂家中，一汽丰田的情况是最为突出、严重的。对此，协会拥有大量的调查材料可以佐证。然而，报告发出多日来，协会还未收到任何来自一汽丰田的回应。

    记者也多次致电一汽丰田公关部两位相关负责人，但直至截稿之时，仍无法接通。

    今年9 月，一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华销量的主要贡献方，一汽丰田已经连续3 年未能达成年初所定目标。并且，按照丰田中国11个月在华累计90.74 万辆的销量来看，今年110 万辆的目标将很有可能失之交臂。

    年关将近，冲量大战也是早已拉开架势。无论是为自己，还是为丰田、为一汽，一汽丰田的压库举措都必然不会轻描淡写。报告中就提及，目前，江苏一些一汽丰田4S店的库存超限已高达10倍。

    市场环境发生变化，退网时有发生要知道，即使再抗压的弹簧，也终有被压断的一天。昨日，便有媒体报出，北京现代在上海的渠道发生集中退网事件。通现店、强生店、东昌店、恒锐店已经相继向厂方报备退网，上述几家店已经停止向厂家提新车以及停止接受厂家相关考核。目前，上述几家店暂时处于过渡期。

    今年8 月，有媒体通过暗访获悉，北京13家东风本田经销商已经停止在厂家进车，以此来表明对厂家补贴政策的不满。

    同时，来自北京北辰亚运村汽车交易市场等地的行业数据也显示，今年以来，经销商对盈利的预期逐月下降，特别是三季度不少品牌经销商不约而同地作出拒绝进货的决定，舍弃返利以求自保。

    在业内人士看来，如果市场情况继续恶化，恐怕将重蹈2012年汽车流通全行业亏损的覆辙。

    彼时，中国汽车产业处于爆发式增长阶段。即使是厂商不合理的商务政策，经销商也还能承受。然而，时过境迁，随着中国汽车保有量的跨越式增长，拥堵、污染……越来越多的城市加入限行、限购行列。这也直接导致供求关系发生变化，市场竞争不断加剧。如此背景下，厂商如果依旧按照计划经济、卖方市场进行生产、压库，经销商的痛苦可想而知。

    每一家经销商都可谓是厂商的忠诚伙伴，是真正在前线与其他品牌“厮杀”的人，是为厂商攻城略地、赚取真金白银的人。越是竞争激烈，厂家越是应该善待他们的经销商。一旦经销商对厂商不再寄予希望，且形成蔓延趋势，最终厂商只能自食苦果。套用葛优《天下无贼》中的一句台词，“人心散了，队伍不好带了”！