“万亿市场”待瓜分 车企电商遭遇营销新考

前景存争论

电商平台对传统汽车销售模式的改变从目前来看仍然十分有限。

事实上，业内对汽车电商的探索已经持续了很久，尽管汽车电商成为厂商不得不去抢夺的新领地，但业界认为它对传统汽车销售模式的改变至少从目前来看仍然十分有限。

汽车行业知名评论员张志勇就表示，整车企业涉足电商是与时俱进之举，但由于汽车产品的特殊性，因此很难实现完全脱离线下的“纯电商”模式。未来最有可能出现的情况是，网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，为消费者提供咨询、展示、交易，但服务环节仍然由经销商实现。

而另外一方面，对于汽车厂家来说，业已搭建起来的线下经销商销售体系要跨过4S店这道坎儿转而利用互联网卖车有点难度，因为打破原来的旧秩序而建立一个新秩序，就需要打破行业固有的惯性思维。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，从汽车行业发展来看，尽管不少汽车厂家都在尝试电商，但汽车电商不会对传统的汽车4S店销售模式带来根本上的冲击。“汽车与其他传统的商品不一样，磨损后它需要维修、保养，一个发动机零件有上万个，它的复杂程度决定汽车电商仍然要依赖线下经销商去支撑。”罗磊称，“此外，与其他消费品不同，经销商投资4S店花了很大的代价，如果厂家电商渠道发展起来了，这势必会冲击经销商的价格体系，未来连厂家自己的区域销售都将很难控制，到时候谁来保证现有经销商的利益？”

事实上，罗磊的担心不无道理，美国著名的汽车电商网站TrueCar在发展之路上就一直伴随着与线下经销商的冲突。

TrueCar成立于2005年，作为一个线上的汽车交易平台，其商业模式核心就是搭建一个公开透明的价格信息平台。据TrueCar网站介绍，目前，通过TrueCar平台已经卖出了95.1万辆车，一共为消费者节省了至少23亿美元，而TrueCar一年的交易额已经占到了全美新车销售份额的2.3%，网站市值也已达到15亿美元。

但就是因为车价太透明，消费者从TrueCar拿到的价格比经销商从厂商那里拿车的价格还要低，这就坏了行业规矩、道出了行业秘密，因此TrueCar曾一度引发美国汽车经销商们的集体抵制。尽管它在美国目前拥有超过7000家合作经销商，但还是有不少利益受损的经销商不断向厂商施压，因此一些整车厂商也开始“阻挠”旗下经销商与TrueCar合作，进而影响TrueCar的发展。如今，国内不少做汽车电商的平台也都在模仿TreuCar，业界担心，类似的问题也会随着中国汽车电商行业的发展而上演。

对此，上汽电商平台相关人士称，未来一旦电商平台实现规模化，各大品牌将实现精准营销，从而降低营销成本；甚至可能实现定制化服务，事前预测滞销车型、畅销车型，从而推升销量、减少库存，这对于厂家和经销商来说都是一个双赢的结果。

总之，任何商业模式的创新都不可避免会触及到既得利益者的利益，毕竟在汽车电商时代到来之际，很多尝试对于汽车行业长远发展来说都有益无害。