阿斯顿·马丁内部涉嫌腐败

　　记者求证：二级供应商人间蒸发 三级供应商称没有相关业务

　　事发后，记者分别到深圳科翔模具有限公司、东莞合成塑料有限公司，以及阿斯顿·马丁的二级供应商FFT（Fast Forward Tooling）公司进行采访。其中，深圳科翔公司负责人张志昂明确否认其是阿斯顿·马丁的供货商，“我们真正的生产车间不足400平方米，而且设备陈旧，根本没有能力承接阿斯顿·马丁的大订单。”张志昂说。

　　二级供应商FFT的注册地址为香港，但公司临时网站显示其实际办公地址为于距伦敦160多公里外的莱斯特郡城郊一处仓库和制造厂密集的区域，记者采访后发现，该公司仅是一间20-30平方米的小办公室，而唯一的一名员工已经有几个星期没有出现了。

　　记者追访东莞合成公司的注册地址，发现该地址并无此公司，工商局也查不到关于该公司的相关信息。

　　最新进展：阿斯顿·马丁小股东称 公司正在内查采购分包

　　2月11日，阿斯顿·马丁（中国）发出书面声明称：将免费召回中国地区总计1094台可能存在缺陷的车辆。并称其英国生产基地拥有225家一级供应商，他们对于所有的一级供应商都严格执行完备的风险管理流程。

　　2月12日，阿斯顿·马丁的中国股东——信中利资本集团创始人汪潮涌在接受某财经媒体专访时表示，阿斯顿·马丁的采购供应链上可能存在分包违规行为，其内部正在进行调查。此外，对于此前有关阿斯顿·马丁公司股权更迭、CEO职位即将进行人事调整一事，汪潮涌也没有否认。

　　今天上午，记者联系阿斯顿·马丁（中国）公关负责人询问是否有“公司正在进行内部自查”一事，对方表示，这个情况他们尚不了解，因为跟公司总部的沟通存在时差问题，邮件的来往或许有一点滞后。

专家观点：公司管理存在问题 层层分包涉嫌商业腐败

　　今天上午，著名汽车行业分析师钟师先生在接受记者采访时表示，零部件的采购对于汽车主机厂来说是非常重要的环节，大多数主机厂都对自己的零部件供应商介入很深，主要是为了在体系上保质保量，在成本上精确控制。为此，主机厂甚至会投入大量人力和经费与零部件供应商共同研发，进行产品改进和财务分析等。在汽车行业，主机厂对零部件采购层层分包的情况非常少见。

　　以阿斯顿·马丁为例，该车的产量低，对零部件的采购量也不大，低产量的订单更容易被供应商抬价，为确保成本核算更为精准，厂家理应亲自与供应商谈判，至少也应该进行公开招标，货比三家后进行选择。

　　“问题的焦点不是深圳科翔有没有生产这些零部件，而是阿斯顿·马丁作为主机厂不能在出了事情之后把责任全都推卸掉。”钟师说，如果零部件供应商完全没有生产能力，仅靠人脉关系得到订单，再进行分包，这是典型的层层扒皮行为，涉嫌腐败。“从这件事情来看，阿斯顿·马丁公司毫无管理质量可言。”

　　附：阿斯顿·马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司官方声明

　　2014年2月11日，上海：根据中华人民共和国召回管理程序，阿斯顿·马丁中国将召回中国地区总计1094台油门踏板可能存在缺陷的车辆。

　　虽然在全球范围内并没有出现任何因为油门踏板问题而造成事故或伤害的报告，在中国市场同样也没有出现此类报告。公司之所以采取此次主动召回行动是因为阿斯顿·马丁始终秉承“质量、可靠性和客户安全高于一切”的承诺。

　　阿斯顿·马丁中国已对其在华授权经销商网络进行了完整的召回相关技术通告。所有涉及召回的车辆将由授权经销商通知相关车主。召回工作只需近一个小时即可完成，对车主不会收取任何费用。