@丁华杰:车企为何没有“高上大”

　　2014年10月16日至17日，“2014全球汽车论坛”在武汉召开，15位大佬指点江山，关于车联网等诸多概念被反复提及，无独有偶，下周，2014中国汽车工程学会年会将在上海汽车会展中心举办，翻看了一下初步的分会主题，几个关键词跃然纸上：“先进车联网技术”、“先进电动汽车技术”、“车联网技术与智能汽车技术”、“技术中心首脑峰会-汽车行业迎接互联网的冲击”等，有一种看国际大片眼花缭乱的感觉。

　　学会年会属于学术会议，相对技术性的东西讲的多一些，看一些有媒体或者其它组织举办的论坛会议，发现包括无人驾驶、车联网等诸多方面谈论的头头是道，甚至排出来具体的发展日程。

　　笔者早在几年前就在关注早在几年前就开始关注“车联网”、“智能汽车”、“无人驾驶”，更包括“V2V智能汽车技术”、“远程无线充电技术”和新能源汽车，毫无疑问，这些方面是未来的一个重要方向，仅仅就目前来看，包括无人驾驶汽车、车联网等技术还不是一个能够“养家糊口”的技术和产品，这些对于汽车制造商来讲，更应该清楚孰轻孰重。

　　为什么这么讲？因为一个很现实的问题摆在面前，汽车制造商如果要生存必然要将自己的产品销售出去，来赚取其中的利润，这几天一直在考虑，诸多企业进军这个领域，谁能够取胜？前段时间，媒体注目的新闻多是来自这些方面，对于阿里、乐视这样的土豪企业来讲，算是投资未来，这种资金对于两千多亿美元市值的企业来讲，可能算不上什么，对于白手起家来讲，当下的生存更为重要。

　　没有标准答案、生存最大。

　　对于如何选择最时髦的技术还是最务实的技术，没有什么标准答案，正如你我看到的一样，如何选择的关键要贴合到每家汽车制造商自身的情况，如果你是土豪级别的企业，你手里握有大量的先进储备，你需要在战略投资商进行合理的规划，拿出足够的资金投资一些未来技术是正确的。

　　如果，你当下的资金本身来讲就很吃紧，甚至刚刚成立的公司，这个时候主打车联网这样的大概念，未必是个好的策略，特别是我们都看到了，此前多家新兴新能源汽车制造商，包括Coda汽车、菲斯克汽车最后都因资金链的问题陷入困境，这就是那种没有清晰预测自己的产品续血能力，在车联网或者智能化汽车领域，笔者相信未来也会出现类似的企业，不是行业前景不够好，是你没有能力撑到最后而已。

　　事实上，来自市场方面的消息，汽车制造商的举动要比当下的新闻更加务实和稳重，遵循了多有成熟技术、慎用新兴技术。笔者一直唱“成熟技术多应用”、“新兴技术少应用”的道理，大家都在想着弯道超车，事实上，真正能够跑远路的司机都知道，驾车不像是赛车的赛场，见缝插针超几辆车真的没有太大必要，做足自己的功力，在长途中才能够平安远行。

　　我们都在谈新能源汽车，事实上，即便2015年实现了五十万辆的新能源汽车累计销量，2020年实现了五百万辆的累计销量，相对应于年均产销两千多万辆的中国汽车市场来讲，五十万的累计销量只能算是冷僻的“非主流”，笔者并不是打击新能源汽车技术，只是我们汽车制造商也好、政府也好需要在内心的规划中给予这些汽车类型一个清晰的定位。

　　最适合的技术才是最好的技术。

　　传统汽车技术目前深化应用的主要有几个，包括“发动机增压技术”、“汽油发动机直喷技术”、“发动机小型化”以及打造节能减排的车辆“直接启停技术”等方面。

　　来自市场方面的信息，也让我们越来越能够看到汽车制造商的务实，霍尼韦尔发布数据显示，2013年，中国市场上的涡轮增压发动机约为500万台，而未来这一市场还将持续增长。到2018年，国内的涡轮增压市场规模将增至1000万台，预计届时涡轮增压发动机的比重将超过35%。

　　关于增压技术并不是新兴技术，而它的鼻祖萨博汽车目前还在自己的生死存亡线上挣扎，笔者为什么会谈到这个技术，主要还是要谈论这项技术借助当下技术的一种延伸，这种传统技术深挖和延伸体现在各个车系上，在市场方面，特别是近一段时间上市的车型里面，这种现象更为明显。

　　来自德系汽车，上海大众的TSI发动机与DSG变速箱的结合，以1.8TSI为例，其最大功率118KW／4500－6200rpm，最大扭矩250Nm／1500－4500rpm，在DSG双离合变速箱的配合下，车型换挡间隔可小于0.2秒，涡轮增压直喷汽油机与变速箱的结合应用是比较著名的一例。

　　来自美系汽车，福特汽车EcoBoost发动机实现涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时三种能力，与福特这款涡轮增压发动机相匹配的Powershift双离合变速器，实现手动变速箱的燃油经济性和灵敏响应。

　　来自法系汽车，东风雪铁龙THP涡轮增压直喷发动机，与上述两个德系汽车、美系汽车类似的是，采用了涡轮直喷汽油机技术，特别是转速在1400rpm到4000rpm宽广范围内实现245牛米的大转矩。与上述两个来自德系汽车和美系汽车不同的是，1.6THP采用新的搭档，即STT智能启停系统，最近刚上市的C5，搭载1.6THP发动机即STT智能启停技术号称节能15%。

　　所以，关于汽车技术应用，未必是什么高上大的技术，也未必成本高升就一定能够带来性能的提升、节能和减排，反倒是这种最适合的逐步深挖和应用，一方面可以实现节能减排，另一方面在成本上也能够让消费者广泛接受，这样的技术应用可能才是最好的选择。

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