[导语]在中国车市缓增长甚至是负增长的新常态下，习惯了高增长、猛扩张的车企们普遍感到了不适。对于那些最近几年刚刚成立、正急于借势的新合资企业来说，既没赶上“天时”，更难借势“地利”，其险境更是犹如身处悬崖。

　　从“天时”来看，中国经济因结构调整正“逼近最坏、靠近光明”，正是企业最难熬的阶段；就“地利”而言，中国车市也将在今后相当一段时间内保持缓增长的势头，这些尚缺乏市场保有量和份额根基的新企业，很难借势过冬。

　　不过，这也不意味着毫无机会，能否准确捕捉新一轮调整的契机，在技术、产品和营销等“人和”的因素上踩准市场节拍，将决定着这个新兴的品牌究竟是有惊无险地远离悬崖，还是就此坠落。搜狐汽车特别策划“悬崖上的行走”，将从具体的企业样本着手，呈现这些在悬崖边行走的新合资企业生存状态。本文为系列报道之四——东风裕隆：靠性价比突围胜算几何。

　　（搜狐汽车 黄远萍 北京报道）东风裕隆今年来成绩突飞猛进，仅今年前5个月销量便达到了3.7万辆。为了进一步提升销量，企业规划针对旗下现有产品进行升级，东风裕隆在本月初推出了改款的新大7 SUV、优6 SUV ECO HYPER车型，售价降低的新大7 SUV在动力上有所提升而油耗却下降不少，扭转了昔日纳智捷7 SUV留下的高油耗的形象。东风裕隆希望通过改进的新产品实现7万辆的年销量目标。

　　近日有媒体报道称，东风裕隆高层出现了人员离职。据获悉，之前迟迟未定的东风裕隆营销总部总部长一职将由原东风商用车市场部部长陈斌出任。前部长单志东离职后赴美陪伴家人。而东风裕隆品牌知名度低、产品阵容简单、技术不占优势、销售布局等都是陈斌在未来急需解决的问题。

　　2011年，以华系车为定位，东风裕隆在华推出首款产品纳智捷大7 SUV，并以三个月销量破万的速度一战成名。与大部分自主品牌由低端起步不同，纳智捷大7定位高端，主打科技、时尚和智能。随后，东风裕隆迅速扩充产品阵容，MASTER CEO、大7 MPV、纳智捷5 Sedan等多款新车上市，从MPV到SUV再到轿车，如今的东风裕隆已经完成了产品线的第一轮布局。虽然实现了产品线的全面覆盖，但在销量上却乏善可陈，甚至一度陷入低谷。

　　轿车和MPV市场惨淡

　　东风裕隆2014年销量5.2万辆，同比2013年3.29万辆增长了58%，纳智捷大7 SUV和纳智捷5 Sedan作为行销的主导车型在市场上仍然占据着一定份额，纳智捷大7 MPV和MASTER CEO是对纳智捷细分市场的补充车型，而纳智捷优6 SUV则成为东风裕隆开疆辟壤的主力车型。

　　据中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-5月份，我国MPV共销售89万辆，其中，自主品牌MPV占据了MPV市场近九成的份额。中国的MPV市场正以一种爆发的方式迅速兴起，在汽车市场低迷的大环境下，越来越多的厂商试图进入这个领域。然而不能忽视的是，MPV市场仍是国内乘用车市场中最小的细分市场。国内MPV市场与轿车市场相比远未达到成熟，新进入者不断涌入，竞争也将更趋激烈，东风裕隆在MPV市场不见任何优势。

　　而东风裕隆推出轿车更像是一场豪赌，赌局指向两个极端的结果，要么以剑走偏锋的高端姿态在众多竞争中突围，要么这款车可能因为定价过高难以被市场接纳，而现在的结果显然是后者，东风裕隆想在已经成熟的轿车市场创出一席之地还是难上加难。

　　艰难转型

　　东风裕隆在中国的发展是一个艰辛的过程。裕隆在台湾地区的销售状况从最高的1979年的50%的市场份额跌落至2007年的12.43%，虽然2010年有所回升，但是也不能改变裕隆在台湾地区的品牌力下降的趋势。

　　与此相反，大陆汽车市场的连年持续高速增，及海外车企通过与大陆车企的合资赚得盆满钵满令裕隆迫切寻求与大陆汽车企业合资。1996年，裕隆投资金龙汽车前身厦门汽车取得5%股权，希望将其“福满多”面包车导入厦门汽车生产。但最终裕隆只是“纯投资者”无法参与经营，最后持股比率被稀释至不到4%，2007年裕隆退出金龙汽车。

　　东风日产的前身风神汽车成立时裕隆曾占40%的股份，后来看好中国市场的日产直接出资与东风全面合资，裕隆再次黯然淡出。裕隆在与福汽合资成立的东南汽车中，裕隆旗下子公司中华汽车占50%的股比，随着三菱汽车的加入，裕隆在该公司的股比退居第三。

　　裕隆为了摆脱逐渐边缘化的处境，决定开始打造自主品牌汽车。2010月9月，由东风汽车公司与台湾裕隆集团共同合资注册和拥有的“纳智捷”大中华品牌，致力于发展高端自主品牌汽车事业，产品涵盖运动型乘用车、多功能乘用车、轿车及纯电动汽车产品。

　　自主研发才是裕隆汽车的根本目标，以“打造倍受尊重的华系汽车”为使命。2011年纳智捷第一款车型纳智捷 大7 SUV突进高端SUV市场，2012年纳智捷第二款车MASTER CEO在武汉上市，2013年，东风裕隆推出了纳智捷大 7 MPV以及纳智捷 5 Sedan。2014年纳智捷 新大7SUV和优6 SUV推向市场。

　　虽然，东风裕隆宣称其自主品牌纳智捷主打的是高端市场，但是，汽车市场早已被大众、通用、丰田、本田、现代等跨国集团在大陆设厂布局，自主品牌也有奇瑞、吉利、比亚迪等品牌占据，合资品牌又纷纷成立自己的自主品牌，这让地位尴尬的东风裕隆无疑是毫无优势，可谓是前有合资品牌压迫、后有自主车型紧逼。

　　东风裕隆副总经理白清源向搜狐汽车表示，一个品牌发展是慢慢累积的过程，如果在短时间内就实现销量暴增是不现实的。作为“后发”的东风裕隆纳智捷，最重要的不是追求爆发的销售数量，而是品牌的认知度。

　　白清源表示，随着中国市场SUV的集体爆发，更快的改款速度很重要。在目前进口车价格下跌的情况下，国产车只有两条道路可以走，一是跟风下调车价，二是以最快的速度提升产品的价值。

　　价格战中寻求突围

　　过去一年，纳智捷优6 SUV保持了高位增长，贡献了东风裕隆近6成的销量。但是1-5月MPV车型销量仅仅200多台，销量惨淡。而降价后的新纳5销量也才3000多台。随着大7 SUV和大7 MPV进入换代周期，东风裕隆急需新产品来扭转其依靠单一车型热销的困境。

　　自今年年初，合资品牌开始掀起了新一轮的降价潮。今年4月初，上海大众首先掀起了2015年的价格战，随后长安福特、北京现代、上海通用、东风标致以及东风雪铁龙等主流合资品牌纷纷响应。下半年SUV市场更是竞争激烈，据统计，下半年仅自主品牌车企就将推出19款SUV新车，市场竞争已呈白热化态势。作为后来者的东风裕隆如何在竞争激烈的SUV市场占有优势，并能够依赖轿车和MPV车型快速提升销量，是现阶段的最大挑战。

　　基于东风裕隆经销商主要布局于一、二、三线城市，值得注意的是更下层市场的巨大潜力，未来东风裕隆将向四、五线城市的下沉，并将经销商分为三级：一级经销商为正规标准的汽车生活馆，二级经销商可根据自身条件更改部分标准，第三级则类似于汽车超市，只需在其中体现东风裕隆品牌元素。这一方式对于东风裕隆渠道的快速增长和向下发展显然更为有利。

　　东风裕隆也在寻求在价格中突围，未来预计在2016年将推出十万元以下产品。东风裕隆市场部媒体公关活动室副经理胡铭表示，这款为亲民市场而生的产品并不会因为价格原因而降低对智慧、精英感的追求，它仍将是一款符合东风裕隆品牌定位的产品。

　　东风裕隆同时也将品牌营销策略作为自己宣传和推动销售的主要手段。从价格战到车型战，车企之间的战争愈演愈烈，借助当红明星来推动产品的形象也是众多厂商的营销方式之一。2015年东风裕隆启动全系的营销策略，签约台湾著名艺人周杰伦代言2015年全系车型。今年《爸爸去哪儿2大电影》中优6 SUV的植入。此前，东风裕隆也曾与“The Color Run”彩色跑、“新丝路中国模特大赛”合作，并赞助电影《痞子英雄》系列。

　　当靠推出新车和降价吸引大众眼球不再奏效的时候，东风裕隆采用明星代言来吸引公众的营销方式。凭借名人效应与综艺节目植入来提升品牌知名度其实要的就是上市前、上市初期的眼球效应，但所能够影响的人群却并非购车目标人群。明星代言只是宣传推广的一大卖点。那些销量好的车型，更多靠的是自身产品质量和定价吸引消费者购买。

　　中国汽车市场前景仍然充满变数，市场竞争变得空前激烈，总体来讲东风裕隆开了一个好头,但是它的后续成长还需要再拭目以待。