江淮止步不前 沦为蔚来代工厂

中工网讯 （记者 段思瑶）在今年4月初，蔚来汽车称与江淮汽车将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。

随后，在5月份江淮汽车再次发布公告，称其与蔚来汽车的合作将首先从制造方面进行切入，也就是代工。

此消息一出，人们关注的焦点都集中在蔚来为什么会选择江淮合作代工，而忽略了江淮自身困局，倒不如说是江淮意图搭上蔚来和新能源这辆“顺风车”，以顺利寻求自我转变和突破的新模式。

4月份，江淮乘用车销量达到25517辆，同比下滑6.8%，较上月35755辆成绩环比下滑幅度超过28%。

虽然近两年的业绩保持增长态势，但宏观经济环境走弱使江淮汽车除了SUV外，所有细分市场销量都出现大幅下滑。乘用车领域，轿车同比下降了近35%，MPV下降17.6%，目前仅依赖SUV同比254%增长来拉动利润增长。

面对这样境遇，江淮为了自身发展考虑，与蔚来汽车合作便顺理成章。

江淮作为国内极少数没有成立合资公司的公司之一，其实在早些年就曾与现代汽车就重卡项目成立合资公司，然而两家公司最初美好的设想却并未成真。

而后又传出将与大众汽车在商用车领域合作，到此次联手蔚来，似乎是意欲借助外部力量迅速提升自身的品牌形象和地位。

日前根据江淮汽车发布公告显示，将由江淮独家代工蔚来汽车的首款量产车型，这款车预计将于2017年底上市，双方预期首款量产车型的产销规模能达到5万辆。

年产量5万辆？江淮的新能源2015年全年销量不过1万辆。单靠江淮自身，这样的目标能完成吗？

在2015年全年，中国纯电动乘用车销量不过14.7万辆。如果江淮能完成5万辆销量，那几乎可以赶上特斯拉销量水平。

根据江淮汽车发布的4月产销快报数据显示，前4个月纯电动轿车产销量分别为7316辆和6741辆。　

同时，江淮汽车于2002年开始做新能源方面技术储备和技术选择，为新能源车单独建立了生产线，具备10万辆的产能，至今九年时间已经推出了第六代IEV车型，目前江淮的纯电动车形成iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6e等四款产品。

但值得注意的是，满意的销量很大程度上是靠"低定价"实现的。在北京汽车市场上，其中iEV4综合中央地方补贴后售价在6万元区间，iEV5在8万元区间。

并且从今年3月份起，江淮对旗下新能源汽车的价格进行严格限定，一切现金优惠都被禁止，就为满足北京新能源汽车补贴不超过售价60％的规定。

由于江淮新能源汽车低定价，致使其产品长期徘徊在补贴政策边缘。

在今年的2016中国汽车新创峰会上，有一个普遍的共识，互联网公司的核心优势来源于汽车行业演变：未来汽车竞争，满足驾驶的汽车性能是基础，竞争最终会集中到网联业务。而汽车性能通过零配件供应商就可以组建，IT公司的互联网技术则是车企欠缺的。

同样对于江淮来说，如果能通过与蔚来的合作，将江淮此前在新能源领域的技术积累和储备进行变现，同时也有利于成本分摊，更可以利用外力，撬动一些自己不能撬动的资源。