车市半年考 弱势豪华品牌再遭生死劫

中工网讯 （记者 段思瑶）在豪华车企业纷纷交出今年上半年“成绩单”，与BBA一路高歌猛进形成鲜明对比的沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、DS等弱势豪华品牌却遭遇生死劫。

今年二线豪华品牌集体爆发，被捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克超越位居第二阵营末端的沃尔沃，上半年在中国市场销量仅4.07万辆。

此时却以一轮凶猛的管理层变动引发业界关注，沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕辞去现任职务，这已是今年年初沃尔沃自付强离职后的第二大高管离职。

目前沃尔沃品牌困局已经演化成为销量困局。曾经以“别赶路，去感受路”的北欧豪华品牌，如今消费者对于沃尔沃的认知仅停留在反复强调安全的品牌层面。 

占据沃尔沃全球销量近20%的全新XC90，今年6月在中国市场销量640辆左右，是其单月最好成绩。

有观点认为，全新XC90是结束上一个管理团队的“最后一根稻草”，也是品牌传播长期缺失一次集中爆发。由于品牌传播上无法对销售形成强有力的支撑，沃尔沃的销售陷入了过分计较“一城一池”得失阶段。

与沃尔沃缺失品牌力不同的英菲尼迪，在2009年进入中国市场时就以经销商为第一主体的庞大传播攻势，而整体品牌层面推广未见其长。在风风火火一年之后，英菲尼迪随着一波人事变动，迅速销声匿迹。

爆发式的品牌传播和营销努力，使英菲尼迪在恶劣的市场环境中，为了保持销量增长数据，在销售端已经无所不用其极。上半年在中国市场共销售18,603台，同比下降了1.7%。　　　

新上任三个月总经理的陆逸认为，对于英菲尼迪这样一个新晋豪华汽车品牌，短期内策略是让这个品牌能够在中国市场稳定发展。稳定下来，随后优化，再去寻求中长期突破。

像英菲尼迪这种陷入长期品牌投入与短期销量增长之间纠结的豪华汽车品牌不在少数，加之产品力缺乏、人事变动频繁、召回等不利因素因素，英菲尼迪突然走下高速增长快车道的现实，已经成为二线豪华品牌中典型案例。

除了排在二线豪华品牌序列里的沃尔沃和英菲尼迪，还有一些外界至今怀疑是否是豪华品牌的品牌，如讴歌和DS。

自称日系车三大豪华品牌之一的讴歌，其在华销量尚不足对手雷克萨斯和英菲尼迪年销量的十分之一。自入华十年来，年销量从未超过5000辆，如今讴歌终于国产，但销量困局依然难破。

今年上半年，讴歌在华销量为1199辆，每家讴歌在华经销商上半年月均销量不足5辆。而经销商数量的掣肘影响了讴歌发力，目前讴歌在华的经销商数量仅43家。

业内人士认为，其实讴歌最大问题是人才管理问题，非日籍高管难受重用导致讴歌错过了中国车市的黄金十年，虽然目前已有车型国产，但放权使用本土化人才更为重要。

DS作为标致雪铁龙旗下的品牌，进入中国市场并不算长，曾经DS一举超越了讴歌，位列中国豪华品牌第十位。如今因为年销量仅有2万多的DS，被排除在外，这不禁又让人有点想反问，DS到底算不算豪华品牌呢？

对DS是否是豪华品牌之争由来已久，从其历史来看，暂且只能算是豪华品牌力的弱势品牌。

诞生于1955年的DS，进入中国市场以来，能拿出来说的历史也只有1955年巴黎车展，期间对于DS车型的历史几乎是断档的，只有到了2009年，才有了大家现在在国内看到的DS3。

DS其实一直是雪铁龙旗下的一个车型，要说是一个独立的品牌，其实也就最近几年的事情。从来都不是一个单独的汽车品牌，更不是豪华汽车品牌。现如今长安PSA却将其称为新世代豪华汽车品牌。 

其东家长安PSA自2011年成立以来，其推出的车型无一在市场上取得热销，价格也一降再降，用豪华品牌的噱头，按普通品牌卖。 

在一线豪华品牌和二线发展较快的二线豪华品牌打压下，这些弱势豪华品牌，无疑正在遭受生死劫。

而如今中国汽车市场已经走过快速发展期，弱势豪华品牌与新生汽车品牌已经错失了最佳发展期，在加上内部管理层持续动荡，因此在今后品牌发展、扩大市场份额等方面都困难重重。