收购失败 奇瑞靠共享平台找下家

中工网讯 （记者 段思瑶）“起大早，赶晚集”用于奇瑞新能源现状再合适不过，出售新能源业务借壳上市失败后，奇瑞又推出共享平台S51，疑为寻找下家做准备。

从公开资料来看，该平台还是聚焦于投产新能源车型，创业者可以该平台为基础，进行创新使用情景下的创新功能模式二次开发，并与奇瑞新能源汽车共享开发、设计、制造过程，最终联合验证和测试。

事实上，这种玩法也正是效仿了此前丰田全球技术共享做法，整合全球优质资源，从而大幅度降低造车成本。

与海螺型材“牵手”失败后，奇瑞又快速推出这个共享平台，可见收购计划只是奇瑞新能源发展规划中的一小部分，继续寻找下家才是重头戏。

尽管奇瑞从2010年就推出了QQ3EV，进入新能源市场，但六年来奇瑞只有两款纯电动乘用车，也没有为奇瑞新能源公司申请单独纯电动车生产资质。

与此相比较，北汽新能源进入市场要比奇瑞晚得多，在2014年初才推出首款产品，却成为国内获得生产资质的企业之一。     

为何各大车企近年来纷纷将发展规划目标直指新能源汽车？除了国家政策上的驱使，更多的是新能源业务一直被称作汽车企业利润“奶牛”。

对这几年一直迟迟未能上市的奇瑞汽车来说，更是想抓住新能源车向上趋势的机会，以此为上市做准备。

虽然沸沸扬扬传了好几年的奇瑞汽车就要上市，目前还是没有任何动静。2010年时，奇瑞总经理助理金弋波就承认：奇瑞将选择直接IPO上市，上市方案已上报证监会，然而现实直接把这一愿景埋没了。

如今，尹同跃本人都对上市后的奇瑞没有信心，表示已下定决心，产品做不好不允许上市，看来转型了5年，问题依然很大。这样看来，奇瑞上市之路又是遥遥无期了。

再加上奇瑞“多品牌战略”遇瓶颈，花重金整合国际级别营销、技术团队，与以色列财团联合推出观致品牌，尝试摆脱其身上奇瑞影子，却因为团队不舍得放弃高端定位，由于定价过高而弄砸了市场口碑。

更甚者，奇瑞为了进一步扭转自身品牌形象，甚至宣布与路虎合资，结果在合资过程中失去了主导权，沦为路虎代工厂。

如今，奇瑞能抓住的就是新能源这根救命稻草，但新能源方面也问题百出。

尽管已经进入市场6年，但奇瑞新能源实际上只有两款产品，即QQ3EV和EQ,而EQ、QQ3EV并不能完全符合新能源生产资质准入要求。

今年前6个月，奇瑞新能源仅售出5990辆新能源车，同比2015年上半年5337辆，仅增长12.23%，大大低于行业135%增幅，离年初规划的5万辆销量更是有巨大差距。

由此看来，奇瑞新能源差的不是一点点。按照奇瑞汽车董事长尹同跃此前表示，奇瑞要积极寻求合作，将新能源汽车做大做强，可见奇瑞汽车并没有更多资源来顾及奇瑞新能源。

在当下奇瑞新能源未能顺利出售情况下，奇瑞抛出共享电动车开发平台S51，为继续寻找下家做好了舆论准备。