哈飞汽车“生死劫”:工人月薪800

2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团。

哈飞汽车历年销量数据（不包含出口）显示，2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，2013年为2.14万辆。从20万辆到2万辆，哈飞汽车发生了什么？

据前文所述哈飞汽车前员工讲述，他曾在2011年前任职于哈飞汽车销售部。当时他发现长安集团规定的政策有着很大的偏颇：经销商希望厂家提供受市场欢迎的赛马、路宝等车型，但从长安集团派来的管理者对此置之不理，只是开发新的微型客车，以及指派哈飞代工长安汽车品牌，但开发出来的民意、中意等车型基本是模仿长安品牌的已有车型，在市场上没有竞争力，结果造成经销商大批退网。在他看来，哈飞汽车的经销网络是被长安集团“搅黄”的。

据汽车商报记者了解，哈飞汽车2013年新上市的一款微客中意V5，指导价为3.87万~4.37万元，价格高于长安S460，但在配置各方面却与该车差别甚小。

而在生产端，据几位哈飞汽车工人讲述，厂家曾招收一批没有经验的外来人员负责生产，直接导致产品质量重挫。在他们看来，这些均与长安集团的管理者有关。事实上，长安集团接管哈飞近4年来，一直希望哈飞能够早日“长安化”，从吴雪松到刘正均，归属长安集团后的哈飞汽车的“一把手”均从长安集团方面调任，并且财务等重要部门的高管也由长安集团指派。业内普遍认为，这意味着长安在整合哈飞的过程中又向前迈了一步。

一位哈飞汽车的老员工说：“哈飞的问题也与哈飞本身有关。”他认为，在长安集团来之前，哈飞就只满足于微型客车带来的利润，并没有专心生产轿车，虽然在2009年有过销售20多万辆的辉煌，但其中多是微客的贡献。几年下来，哈飞不仅错失了发展轿车的机会，连微客市场也被后来居上的上汽通用五菱、东风小康等抢走。而长安集团入主以后，基本只是奉行哈飞之前的发展思路。“都踏错了节拍。”他说。

上述哈飞前任高管则表示：“长安收了哈飞后，哈飞年销量从20万辆变为2万辆，毫无疑问有长安的责任，但是哈飞自身主动做出改变才更重要。”

路在哪汽车商报记者了解到，哈飞汽车2月21日的职代会对未来发展提出了规划。一项名为“829项目”的解决方案被认为是解决哈飞当下困境的最佳办法。套用哈飞汽车对此项目的描述，是“能解决大部分哈飞一线员工就业、带动零部件发展、带动地方经济发展，特别是对哈飞员工的子孙后代都有利”。

经多方打听，汽车商报记者得知该项目与长期以来业内传闻的哈飞工厂将为福特代工有关。按照哈飞汽车员工的讲述，福特对双方合作提出的要求是“只要2500人，其余人下岗”，因此才有哈飞汽车的裁员。

但该说法中充满了矛盾和漏洞：福特既然要合作，为何要提出这种要求？哈飞汽车的裁员果真是为了迎接福特的到来？有哈飞员工认为，这只是长安集团想出来的一个幌子，因为黑龙江政府曾经给他们施压要求解决哈飞的困境。