在公开场合接受媒体采访时，奇瑞捷豹路虎方面已经把营销整合的最后时间点推后，只表示会在国产车上市前完成整合。而近期有消息人士披露称，由于营销体系整合迟迟未定，奇瑞捷豹路虎合资事业体中一些新招募员工长时间内无事可做，据说已有三位以上的高级经理因“不愿耗下去”而选择离职。

　　

除了营销整合难点，在国产车安排上，双方在近期甚至擦枪走火。

　　

按照此前规划，捷豹路虎打算把在华最畅销的三款车型——路虎揽胜极光、全新一代神行者（内部企划已确定划入路虎发现运动版）和入门级捷豹XF投入国产。不过，此举被认为与现有进口经销商“抢蛋糕”，因为国产车会将捷豹路虎整体售价拉低15%，并分流大量销量，导致双方在这问题上出现分歧，甚至一度动了更换首批国产车的念头。

　　

看得见的“雷区”

　　

尽管前期双方争议不少，但随着国产车开始试生产，僵持不下的双方不得不尽快搁置争议。“前段时间双方在某些问题上一度谈掰了，最近却迅速达成协议。”知情人士日前向记者表示。

　　

记者了解到，此前规划中的“整合营销组织”已经确定，并定名为“IMSS”（市场销售服务整合部门，In-tegrationof Market Sales and Ser-vice）。这个部门成立后，奇瑞捷豹路虎的销售、市场和售后服务部门将在近期搬入上海陆家嘴的捷豹路虎中国的甲级写字楼，与其相关部门联合办公，共同管理捷豹路虎国产车和进口车的营销工作。

　　

另据可靠信息，前宝马中国销售副总裁、现任捷豹路虎执行副总裁陆逸极可能出任该部门的负责人。胡俊等现任奇瑞捷豹路虎的销售团队，以及车艳华等捷豹路虎中国的市场团队都将向陆逸汇报。

　　

此外，今年上半年甚至传出捷豹路虎合资双方重回原点，重新探讨国产车安排。但消息人士表示：“产品规划不可能大改，传出改动消息只是谈判的一种策略。以极光为例，模具、采购对象都敲定了。”

　　

“国产车和进口车相互区分，国产的均为新车型，不在进口车之列。”奇瑞捷豹路虎副总裁朱国华在接受记者采访时曾表示。

　　

朱国华所谓的“国产车和进口车区分”颇为含糊，关于“新车型”的定义并不清晰，一个车型的改款也可以叫新车型。

　　

业内人士认为，捷豹路虎总部可能希望仿效宝马在华的组织架构，由其未来掌控在华所有业务，为进一步整合“排雷”。

　　

不过，这并没有得到捷豹路虎中国方面的承认。近日记者在采访高博时向其询问，今后奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中国的领导层是否会摆脱现在的平行模式，转为垂直式管理，其并没有直接回答。