APEC工商峰会迎来新面孔 英菲尼迪抢得一席之地

　　2014年APEC领导人会议将于11月在中国北京举行，而作为作为亚太及周边地区领导人和商界领袖最高级别的对话交流平台——APEC工商领导人峰会也将同期举办。在这次堪称亚太地区企业CEO的最高规格会议上，将就"推动区域经济一体化"、"促进经济创新发展、改革与增长" 等地区经济议题展开讨论。

　　亚太区域经济一体化意味着什么？一万个人或许有一万个答案。但当一位德国人用流利的汉语为太平洋沿岸各国政商领袖们畅谈一个起源自北美市场的汽车品牌的中国故事时，是否会成为“ 区域经济一体化 ”全新的注解？

　　没错，这样的场景即将在11月的APEC工商领导人峰会发生，这个德国人名字叫Dr. Daniel Kirchert 另外他有一个更加为中国消费者熟知的中国名字—戴雷博士。

　　众所周知， 亚太经合组织(Asia-Pacific Economic Cooperation, 简称APEC)是亚太地区层级最高、领域最广、最具影响力的经济合作机制。 而2014年APEC峰会对中国意义重大，这是继2001年在上海举办之后，APEC峰会时隔13年再次来到中国。值得注意的是，在这个具有特殊意义的峰会上演讲嘉宾名单中迎来了新的面孔，东风英菲尼迪总经理戴雷将作为豪华汽车阵营中唯一的演讲嘉宾，首次登上APEC的舞台。

　　东风英菲尼迪这张APEC的门票显得弥足珍贵。APEC工商领导人峰会历来是世界500强企业CEO们的集结地，而演讲嘉宾名单更是全球企业巨头的“兵家必争之地”，毕竟谁都愿意将利用这个千载难逢的机会将品牌理念集中地展示给亚太市场最具影响力的人群面前，如果仔细看一下已经确认的嘉宾名单，你便会发现，这个名单云集了一批亚太地区深具影响力的重量级商业巨贾，中国银行董事长田国立、中国建设银行董事长王洪章、普华永道总裁戴瑞礼、联想集团董事长杨元庆、强生集团总裁亚历克斯戈尔斯基等， 这个演讲嘉宾席位堪称全球含金量最高的发言席。

　　东风英菲尼迪除了成为APEC工商领导人峰会铂金赞助商之外，在这全球含金量最高的发言席中占得一席之地，可谓是对于英菲尼迪一次高规格的国际性“”认可”，作为中国豪华汽车市场的后起之秀，英菲尼迪为何能挤掉德系等竞争对手争得一席之地，首度发声APEC这样具有国际意义的舞台？

　　种种迹象表明，东风英菲尼迪之所以能够“驶入”APEC会场，并不是一次无心插柳的逆袭，而是准备充分的攻坚战。尽管从市场占有率和影响力而言，英菲尼迪并不能同德系诸强相提并论，但论及深耕中国市场的强烈愿望，其却显然“青出于蓝而胜于蓝”。从2013年开始，英菲尼迪在华发展进入到戴雷时代之后，标志着英菲尼迪全球化发展正式校正到“中国时间”。

　　“中国文化博大精深，我愿意用一辈子的时间去了解。”而中国通的戴雷也将这样的情感毫不保留地注入到英菲尼迪的在华战略之中，英菲尼迪将未来反击德系诸强的希望也寄托在日益庞大的中国新兴消费群体上—具有年轻心态的高端消费群体。

　　从品牌层面，英菲尼迪精准发力，在举办万人规模的品牌盛典启释录之后，接连赞助大热的娱乐节目，《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《极速前进》，在短短的时间将英菲尼迪从默默无闻变成家喻户晓的话题之一，另一方面，英菲尼迪也努力地抢占舆论制高点。从钓鱼台到APEC， 从中国发展高层论坛上的畅谈国际化战略，到中央新闻联播中北京车展报道的惊鸿一现，再到长江论坛上与李嘉诚等华人商业巨擘的合影，上述的层层铺垫使得到这次站上了APEC工商峰会发言席上显得”水到渠成“。

　　另一个令主办方对英菲尼迪青睐有加的是，没有任何一家车企能够同英菲尼迪这般，深深烙下了亚太地区经济变革的烙印。它起源于美国市场，近年来正在大刀阔斧地变轨全球化，将全球总部迁往中国香港、再到将中国视为国际化战略的首站、深耕中国市场。英菲尼迪全球化战略的轨迹同亚太经济变革的轨迹契合度之高，实属难得。

　　本届峰会主题为“亚太新愿景：创新、互联、融合、繁荣”。而英菲尼迪在国际化的实践中，这些关键词也多有体现。在品牌重塑中，针对中国市场创新性地提出了”敢爱“全新品牌理念;在总部统一协调下，打通中国与全球资源的互联，将车型和资源第一时间导入中国市场;与本土合作伙伴深度融合，构架了全新合资形态的东风英菲尼迪。

　　而随着本土化进程的不断加快，英菲尼迪的全球化战略成绩可圈可点。2014年1至7月，英菲尼迪中国累计销量16,254台，占去年全年总销量95%，同比上涨116%，而据彭博社预测，在中国强劲需求量的拉动下，英菲尼迪在本财年将会创造新的全球销量纪录，达到20万辆左右。，如果将英菲尼迪在华的初战告捷视为一颗水滴的话，那么其恰恰折射出的是的亚太经济深度互联融合。

　　更为重要的是，英菲尼迪所扮演的变革者的角色也令APEC主办方眼前一亮，亚太区域经济正在面临着大发展、大变革、大融合的重要历史节点，这样的变革时代需要涌现一批变革者。

　　而告别了德系豪华品牌独舞时代的中国豪华汽车市场，也正在经历着从“奥宝奔”德系独秀到“百家争艳”的重大变革，而在这样大时代的转折期，唯有真正的变革者才能脱颖而出。

　　从宝马转会而来的“中国通”——戴雷博士，这个德国人上任伊始就让英菲尼迪重拾斗志。“将英菲尼迪打造成一个真正根植于中国, 并深受中国消费者喜爱的主流豪华汽车品牌。”是戴雷为自己和英菲尼迪设定的目标， 也是应对如日中天的德系三强垄断局面发出的变革强音。

　　“得中国者，得天下”已成为全球汽车产业业内的共识。二线豪车阵营要想实现预期的未来需要付出异常艰苦的努力，对英菲尼迪而言更是如此。在德系三强几乎占据了中国豪华汽车市场七成份额的当下，英菲尼迪则仅仅站在2%的门槛之上，挑战巨大。有预测认为，2020年的中国豪华汽车市场将达到200万辆的规模，而戴雷也为英菲尼迪中国立下了军令状——五年内将英菲尼迪在华销量带上10万辆的大关。英菲尼迪要想真正实现国际化的愿景，在亚太未来的发展可谓是不可或缺，在中国的发展更是攸关核心利益。

　　无疑，能够作为豪华汽车阵营乃至整个汽车产业的代表，登上APEC这个全球聚焦的舞台布道“敢爱”，必将成为英菲尼迪在华发展中值得记录的精彩一笔。但更为重要的是，戴雷和英菲尼迪都深知，历史不会允许错失中国机遇。在此消彼长的新一轮的洗牌中，谁能够真正保持对中国市场的关注度，谁就有可能在瞬息万变的市场竞争中赢得先机，白日化的市场竞争 比拼的是本土化的深度以及贯穿全价值链的综合实力。

　　而当戴雷在全球政商领袖们面前用流利的汉语娓娓道来英菲尼迪的“中国梦”之时，或许他心中也在思考着如何在东风英菲尼迪这个舞台上，汇聚合力， 去迎接英菲尼迪在华发展新的春天。

　　“自知者明、自胜者强。”走下演讲台，戴雷和东风英菲尼迪，或许已然准备好了再次出发。

　　（文：沈楠）